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对于在车市寒夜中逆风前行的中国汽车人而言，终于有望迎来一线希望的曙光。

近日，中国汽车工业协会最新数据显示，截至11月，中国汽车产销量已连续8个月呈现正增长，其中，销量连续七个月增速保持在10%以上。基于此，中汽协作出预判：今年全年累计销量预计达到2530万辆，同比降幅收窄至2%；2021年将止跌回升，总销量有望达到2630万辆；未来五年也将继续稳步增长，到2025年销量或将突破3000万辆。

全年降幅有望收窄至2%

在前11月的产销数据基础上，中汽协常务副会长兼秘书长付炳锋对今年中国汽车市场整体销量作出预判：“2020年全年，中国汽车销量有望达到2530万辆，同比降幅或收窄至2%以内。其中，乘用车销量全年有望突破2020万辆，同比降幅6%左右；商用车销量有望达到510万辆，同比增长18%左右；新能源汽车销量130万辆，同比增长8%左右。”

第一季度，疫情突发令汽车市场深踩一脚“急刹车”，工厂停摆、经销商闭户、消费者闭门不出，中汽协一度将全年预测调整为同比下滑20%。中汽协数据显示，今年上半年汽车市场销量同比均为负增长，其中2月销量仅28.5万辆，同比下滑79.1%。1-6月，累计销量达1025.7万辆，同比下滑16.9%。

到了下半年，汽车市场回暖态势明显，实现了连续5个月（7、8、9、10、11月）8%左右高位增速。今年前11个月累计销量达2247万辆，同比下降2.9%，降幅较1-10月份收窄1.8个百分点。从-16.9%到-2.9%，中国汽车市场在下半年展现出强大的“止血”能力。

付炳锋对此表示：“今年下半年国内乘用车市场表现优异，主要得益于国家和地方政府出台了一系列促进汽车消费的政策，包括增加小客车指标、补贴汽车以旧换新等，加之各地推出的多种形式的促销活动，都较好地释放了汽车市场需求，为促进汽车市场回暖起到积极的推动作用。”

今年以来，为应对疫情冲击，有效促进汽车消费，国家推出一系列相关政策，其中推动新能源汽车产业发展成为重中之重。10月20日，国务院办公厅印发《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》明确提出，到2025年，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右，高度自动驾驶汽车实现限定区域和特定场景商业化应用。

2020年是我国汽车市场经历的不平凡的一年，从整体市场按下“暂停键”到第四季度全面恢复，再到基本实现与去年持平，充分体现了我国汽车产业的强大恢复能力和经济的强大韧性。而能够取得这样的成绩主要得益于国家和地方政府出台的一系列促进汽车消费的政策。

在乘用车市场方面，增加小客车指标、发放新能源汽车补贴、对汽车以旧换新进行补贴、开展新能源汽车下乡活动等政策释放出积极信号，加上各地推出的多种形式的促销活动，较好地释放了汽车市场需求，为促进汽车市场回暖起到了积极推动作用。而商用车市场的增长则得益于“新基建”和老旧车淘汰政策所带来的需求红利。

5年内销量突破3000万辆

中汽协数据显示：今年11月，国内新能源汽车销量达20万辆，同比增长104.9%。今年前11个月，新能源汽车销量为110.9万辆，同比增长3.9%。中汽协认为，得益于政府对新能源汽车的支持以及车企在产品端和促销端发力，使得新能源汽车市场在下半年回暖明显。

得益于市场环境向好，中汽协对2020年中国汽车市场做了短期预测，全年汽车总销量预计将达2530万辆，同比降幅2%左右，其中乘用车销量预计2020万辆，同比降幅6%左右，新能源汽车销量130万辆，同比增长8%左右。2021年汽车总销量预计达2630万辆，同比增长4%左右，其中乘用车销量2170万辆，同比增长7.5%左右，新能源汽车销量180万辆，将实现40%左右的同比增长。

对于中国汽车市场整体形势的乐观预判主要是基于多方面因素的综合考量。整体经济环境方面，预计明年经济增速有望达到8%左右，随着经济逐步恢复到疫情之前的增长轨道上，作为国民经济支柱产业的汽车也将继续成为增长排头兵。同时，地方政府将继续推出刺激汽车消费政策、我国疫情防控继续保持良好效果、企业继续保持促销热情等，也将继续助推汽车产业发展。

为何商用车成为预测中唯一下滑的细分市场，而新能源涨势迅猛？许海东解释道，主要原因在于，今年商用车连续多月销量增幅保持在20%左右，对市场产生了透支，因此商用车2021年负增长的可能性较大。而随着主流合资车企在2021年正式入局，国内新能源汽车市场也将迎来新的增长动能。

“在即将迎来的‘十四五’,我国汽车行业将经历转型升级的爬坡过坎期,电动化、智能化、网联化成为新机遇，经过本轮升级的中国汽车产业将更加具备国际竞争能力，中国汽车市场也将迎来更好的发展期。不仅2021年中国汽车市场将呈现缓慢增长态势,未来五年汽车市场也将恢复稳定增长,2025年我国汽车销量有望达到3000万辆。”付炳锋强调。

但他同时提醒，在对中国汽车产业未来充满乐观的同时，中国汽车人还必须清醒地认识到：“逆全球化、新兴经济体崛起遇阻，疫情冲击、全球产业链重塑，经济换挡、高增长时期隐性矛盾凸显。外部环境的变化给汽车产业带来冲击，需要我们积极应对和逐步适应,在固链、补链、强链等方面苦下功夫。”