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一夜过去，特斯拉的市值已经飙升至6000亿美元，论财力已经没有任何一家车企可以与之比拟。

12月1日的一场颁奖晚会中，主持人还与特斯拉首席执行官埃隆·马斯克还谈论起了收购传统车企的话题。也接着这次机会，媒体们开始对世界上所有车企展开了讨论，看看谁会是特斯拉最有可能收购的车企。而媒体们给出的答案是：奔驰。

燃油车就此被取代？

其实，马斯克在受访时的话是："我们绝对不会发起敌意收购，但如果有车企认为与特斯拉合并是个好主意的话，我们很乐意与其展开对话。"

在笔者看来，这是一段很“凡尔赛”的语言，一段直接能把竞争对手气疯的语言。从目前的市场来看，以特斯拉的实力可以买下任何一下车企，让其成为自己的“代工厂”。但是斯特拉在市场中普遍被看好的情况下，不急于出手，等待着传统车企妄图回转疲惫的态势反身来求特斯拉，借助新能源汽车的力量，拯救传统车企。

媒体们猜测奔驰的理由其实主要是因为双方的客户群体都较为相似，特斯拉的顾客定位较为高端，也较为容易接受豪华车型。同时，奔驰在世界各地都有完善的生产制造基地，这能够大幅提高特斯拉的生产能力，为全球市场大幅提升产能，加速新能源汽车的市场覆盖。

其实特斯拉和奔驰之间还有之前的另一层关系。早在2008年全球经济危机之际，特斯拉也曾深陷债务泥沼，由于生产延误和成本超支等问题，其资金储备也消耗殆尽，一度传出破产传闻。为了度过金融危机的难关，特斯拉主动向奔驰示好，随后特斯拉通过向戴姆勒公司出售10%的股权，得到了5000万美元的款项。这笔钱也犹如雪中送炭，拯救了即将陨落的特斯拉。

不过在2014年，戴姆勒以7.8亿美元的价格卖掉了所持的特斯拉股份，完成了一次非常值得的投资。这时的奔驰也没有将特斯拉作为对手，甚至也没有收购特斯拉的意愿。时过境迁，2020年的资本市场中新能源汽车异军突起，特斯拉的市值已经能够完全吞下奔驰，马斯克成为了市场最骄傲的“王”。

奔驰到底做错了什么？

为什么大多数媒体会认为，奔驰会成为特斯拉的首个收购目标，其实就是因为奔驰在电动汽车的方向和进展上不够突出，再加之福特、通用等车企不够符合兼并的标准，预测奔驰也在情理之中了。

早在2016年的巴黎车展上，奔驰就宣布纯电动出行品牌——EQ旗下未来十款纯电动车型将全面覆盖每一个细分市场。但时隔两年后，奔驰首款量产纯电动汽车EQC才刚刚问世，在2019年年底才在中国投产上市，不得不说，奔驰的准备时间有些太久了。

由于奔驰需要做出整体规划才能开展实际业务，所以在新能源领域上，奔驰做的十分慎重。但是在慎重的同时也会带来步伐缓慢的缺点，这也就是特斯拉所期望看到的，这样可以让特斯拉更容易对新能源汽车制造方面带来更多主动，主导更多车型的研发。

卡尔·本茨在创立奔驰时，是划时代的象征，也是汽车发展的重要历史人物，但是在新能源汽车的转型上，马斯克显然是这一领域的领军，不得不说，时代在变，故事也在向未来书写。

那最后这起兼并可行吗？以【乐见汽车】看来其实并不可行，因为不少媒体和新闻都忘记了：目前吉利汽车是戴姆勒的第一大股东，并且吉利与戴姆勒的项目繁多，特斯拉想收购奔驰还需要经过吉利汽车的同意，而吉利自然不愿意让特斯拉占取未来新能源汽车市场的优势，答案一定是“否”。并且戴姆勒与比亚迪之间还有个腾势在牵连，这也是最先打造高端市场的品牌，名义上来说，与特斯拉还是市场上的竞争对手。

而且除了吉利和比亚迪与奔驰有着瓜葛，其实北汽集团也拥有戴姆勒公司约5%的股份，是戴姆勒的第三大单一股东。在吉利、比亚迪、北汽都在发展新能源时，想将底蕴十足的奔驰拱手相让给特斯拉，这自然是“口出狂言”。同时，奔驰在铸就豪华品牌时用了大量的时间和精力，无论是科技、设计还是工艺等领域，在这百年之中始终屹立于汽车行业之巅。

奔驰做错了什么吗？其实没有，特斯拉的一时崛起是资本市场的运作，就连马斯克自己都声称：“真是疯狂的时代（Wild Times）”。新能源汽车市场的泡沫太过厚重，靠新势力们少数流通的股票来为总市值定价，显示出了资本市场的不理性，这个不理性的数字，自然是没有任何实际意义的，又如何凭此来衡量一家企业的价值呢？想靠泡沫来收购百年积淀的奔驰，真是异想天开，又或者这是资本市场的另一场“游戏”。

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