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变与不变不看表面首测一汽-大众全新数字高尔夫

2020年12月25日 07:10:01

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就在上线这篇稿件之前的前两日，我写了一篇全新数字高尔夫的产品解读稿，在文中我提到很多高尔夫车迷认为第八代高尔夫只是换了个样式，内在却没有太多变化，尤其是看到与上代车型完全一致的动力总成。但事实真是如此吗？我们今天直接用测试成绩来说话。

就像大家所看到的那样，一汽-大众全新数字高尔夫仍旧沿用了上代车型的动力总成，低配车型使用的是一台1.2T涡轮增压发动机，最大功率85kW/5000rpm，最大扭矩200N·m/2000-3500rpm。而高配车型的发动机是大家更为熟知的EA211 1.4T涡轮增压发动机，最大功率110kW/5000-6000rpm，最大扭矩250N·m/1750-3000rpm。与两台发动机匹配的变速箱，也是大家很熟悉的7速干式双离合变速箱。

同样的动力总成驾驶感受却完全不同

与上代车型相同的动力总成就意味着全新数字高尔夫的驾驶感觉与上代车型一样吗？这恐怕是所有没有实际开过全新数字高尔夫的朋友对它最大的误解了。

尽管发动机与变速箱与上代车型保持了一致，但全新数字高尔夫却在调校上做出了调整。不管是7代还是7.5代高尔夫，它们的扭矩输出都比较靠后，导致起步阶段的动力输出非常柔和，需要发动机进入最大扭矩输出爆发区间，才能发挥相应的动力。

加速测试

制动测试

绕桩测试

噪音测试

全新数字高尔夫的车内静谧性，属于符合这个级别比较主流的水平。说不上多惊艳，却也不会掉链子。日常行驶最明显的噪音主要来源于发动机舱，除此之外只有一些比较轻微的胎噪了。

总结：动力硬件没有变，这是很多人都不太能接受的一点。但汽车的哲学就在于，同一硬件情况下，可以调校出千百种驾驶感受。此次的全新数字高尔夫就是最好的例子，动力总成硬件不变，整体感受却有了质的飞跃。靠前的扭矩输出无疑对日常行驶更加友好，同时加速成绩也没有因为国六排放标准的出现而有所降低，与国五排放标准下的高尔夫几乎维持了相同的水准，大众强大的造车底蕴在全新数字高尔夫中体现的淋漓尽致。