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12月23日，奥迪分别发布2份公告，字面核心信息只有一个：上汽奥迪产品将由一汽-大众奥迪投资人网络进行销售相关服务及售后服务。

字面意义意味着，一场持续多年的南北奥迪之争，在短时期内不会再有变化，奥迪中国市场的核心战略重新确定，包括：股比、渠道、车型引入、利润分配，产业方面等。看似，2022年开始"上汽奥迪可以正式进入市场"的条款，已然没有太多意义。奥迪在中国，南北之争戛然而止。

解决矛盾后，变成真的一个奥迪？

解读公告的核心信息：上汽奥迪产品将由一汽-大众奥迪投资人网络进行销售相关服务及售后服务。从现有4S店销售模式上，上汽奥迪进入市场拥有生产销售、信息收集反馈能力，拥有品牌渠道选择能力，有创新营销模式的尝试机会，一汽大众-奥迪拿到关键盈利点售后体系。

这背后同时解决了"一汽、上汽、奥迪、投资人网络"之间的历史遗留问题，一汽手握奥迪核心话语权、投资人网络利益得到保障；上汽奥迪允许进入市场；奥迪完成所谓"南北平衡布局"。

不过，深层次上，2份公告背后有其他关键信息：

根据我们掌握的最新消息，2份公告背后的2个其他核心点是，国产新车话语权、渠道建设模式。

首先，国产新车话语权=一汽-大众奥迪现有车型序列不发生变更，上汽奥迪引入国产的新车(5年4款)由一汽-大众奥迪前期梳理并确认，同时奥迪在中国市场不允许出现类似丰田、大众、本田的 "姊妹车"局面。这意味着，上汽奥迪的新车引入只能是小众类别。国产奥迪A7L取消掀背样式，接近奥迪A6L的样式，接下来不会发生。

其次，渠道建设模式=上汽奥迪以现有4S店模式进入市场，要使用一汽-大众奥迪的渠道体系，最终承接业务的4S店进行双品牌授权。不能使用常规的自建4S店渠道模式，即是常规意义上的2S模式，销售交付与信息反馈，不出现Sparepart零配件、Service售后服务。

从上述一切来看，一汽-大众奥迪保证并提升了自身的权益，是奥迪在中国战略的核心。

上汽奥迪进入市场后会遭遇颇多难度，它的身份类似奥迪在中国的一个"项目组"甚至"代工厂"。

大众集团完成了多年以来的夙愿，完成中国南北平衡布局，北：一汽-大众、一汽-大众奥迪、捷达，南：上汽大众、上汽奥迪、上汽大众斯柯达。但随着大众控股江淮大众的出现，大众集团显然还有其他想法，未来预计会有新变数。

甚至可以猜想：未来南北重新合一？

2份公告的背后，是奥迪经历多方博弈后的最终结果。它与一汽集团之间密不可分，最终核心向一汽集团倾斜，它与上汽奥迪项目仍有机会，于是有了我们眼前的公告。

中国汽车技术进步、中国汽车产业格局变强，合资双方地位愈发对等，奥迪心中很明确的一点是，像之前华晨与宝马之间的股比调整，大概率在相当长的时间内，只会是个案。无法完成它所谋求的股比调整之后，最终公告落地。

公告背后的实际意义是：

奥迪经多方博弈，认可一汽-大众奥迪主导、上汽奥迪辅助的局面。

甚至于可以猜想，伴随上汽奥迪进入市场后逐渐遇到困难，几年后发展不利，重新整合为新的整体。

但，上汽奥迪仍有机会。

国产新车型引入不确定的前提下，接下来摆在它眼前的会有三条路：

1. 赚取生产制造方面的费用，成为奥迪在中国的代工厂之一，不分传统燃油车与未来新能源车型；

2. 以双品牌授权模式生存，同样根据我们已掌握消息，上汽奥迪的市场渠道体系，需由一汽-大众奥迪现有体系筛选后最终与上汽奥迪确定。这之中，无疑会引发双方新的博弈。

一汽-大众奥迪体系的核心经销商与上汽奥迪配合度相对较差，于是直接营销上汽奥迪营销潜力；非核心经销商及运营较差经销商，与上汽奥迪配合度预计更好，易影响一汽-大众奥迪体系核心利益。

3. 创新营销模式探索，这是上汽奥迪能突破现有桎梏的核心点。

接下来，会进入燃油车与新能源汽车交替的时代，上汽奥迪在车型引入方面其实也存在一定机遇。

不过，毫无疑问的点是，奥迪中国市场的重心，与一汽-大众奥迪强相关，并承接振兴吉林经济、东北老工业基地转型的任务。

写在最后：

不论对于中国汽车市场还是对于奥迪品牌，两者之间的相互意义不用多言。奥迪助力中国市场诞生了关于豪华车的新标准与相应体验，中国消费者则用销量投票，奥迪的未来在中国，没有任何疑问。

新的格局已经形成，奥迪认可了新的战略方式，背后是。

一个中国，只有一个奥迪。