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有人在认真创业、有人力求思变求取新生。

文/吴鹏飞

2020 年即将结束了，这一年被疫情的阴霾垄断，各行各业的活力都不及当年，汽车行业尤甚。在新四化的重要节点上，有些企业居安思变，但改革之路依然严峻；放眼造车新势力，原本资金就紧缺的新玩家们更是雪上加霜，创业者们举步维艰。

今年是汽车人们最为艰辛的一年，我们从中盘点了三位极具代表性的人物，一起来看看他们在这特殊的一年里又经历了什么。

01

威马沈晖

今年 6 月，李想、何小鹏、李想三人的一张合影走红网络，合影里唯独不见威马的创始人沈晖，这张被旁人称作当下中国新造车「三强格局」的照片让合影之外沈晖和他的威马显得有些落寞。

2018 年 9 月威马 EX5 以 11.23-16.48 万的补贴后售价上市，号称当时电动车界的「价格屠夫」，同月，EX5 开启了浩浩荡荡的交付仪式，抢在所有新造车玩家之前把车送到了消费者的手中，以此洗去「PPT 造车」之恶名，在消费者中建立信心。

彼时的威马何等风光。

不过两年时间过去了，威马的新品推送一直原地踏步。两年间更新的 EX5-Z 和 EX6 两部车都是基于 EX5 的一个「翻版拉皮」，而全新的纯电轿车迟迟未到，有消息说是明年年内发布。

虽然新车节奏迟缓，但威马 EX5 这部单一车型今年的销量表现属实不错，据威马公布的数据显示，2020 年 1-11 月，威马 EX5 累计销量近 2 万辆，较去年同期增长接近三成。

目前的销量数据固然能够让沈晖欣喜，但接下来 EX5 的命运如何，沈晖的心里是不安的。继今年上半年的降薪、裁员风波之后，今年 10 月，威马再度迎来舆论危机。这个月里，威马 EX5 在全国各地连续自燃，随后威马不得不启动了召回程序，官方公布的自燃原因是：电芯供应商在生产过程中混入了杂质。

可不管这锅是车厂还是供应商的，形象受损的必然是威马品牌，连续自燃的连锁反应终会到来，11 月、12 月的订单将在接下来几个月的销量上直接体现。

眼看着公司要冲刺科创板，自燃这档子「要命的」事情突如其来，沈晖真的挺难的，这就是当下创业者的常态。

02

大众迪斯

大众集团 CEO 赫伯特·迪斯今年的话题不断，「排放门」之后，这位 2015 年新上任的大众掌门人一直寻求改革，他希望借着电动化数字化来挽回排放丑闻带来的负面影响。

改革的首要举措就是降低成本，而这样的改革势必会动到既得利益者的蛋糕，这就导致迪斯和工会之间产生了巨大的矛盾，而工会领袖们又占据了大众董事会超过半数以上的席位……

迪斯在任的几年里，各项政策的推动可以说是步步艰辛，他与工会和董事会之间的博弈几乎从来没有停止过。由于触怒工会，今年6月，迪斯还丢掉了大众品牌首席执行官的职位。

为了削减研发开支，2019 年 1 月，大众汽车集团与福特汽车宣布合作，共同开发轻型商用车。这导致了大众汽车集团厢货车部门工人的反对，该部门所在地德国汉诺威是大众汽车集团工会的大本营。

为了降低生产成本，迪斯提议在东欧地区增设一家低成本的工厂，但该计划也遭到工会方面抵制。与此同时，工会代表还表示反对集团推迟其他车辆项目，并努力保障德国和其他欧洲国家现有几家工厂正常运营。

迪斯在媒体公开评论说：“这家德国汽车工业巨头仍有着’老旧的、覆盖着坚硬外壳’的组织结构，必须实施全面变革。”

而工会的声音是：“人们不再拥护他了，高管们已经厌倦了迪斯在媒体上不断地说特斯拉比大众好。”

近日，关于迪斯合同续签的事情被摆上了台面，如果迪斯的人事合同不被延长，那么他将在 2023 年 4 月在大众正式下课。锐意改革的迪斯心中之焦虑可想而知，他要求董事会能够支持他，继续推进对大众集团的全面变革，包括实施成本削减，加大对软件的投资等，从而缩小与特斯拉的差距。

虽然工会反对的声音很强烈，但事情还是迎来了反转，12月14日，大众集团监事会表态称，将全力支持迪斯的改革，推进「Together 2025+」战略，特别是公司向电动化和数字化方面的转型。有意思的是，迪斯举荐的两名高管也得到了任用，此前这两人遭到了明确的拒绝。

大众集团「宫斗戏」暂时以迪斯的胜利而告终，这场高管间的勾心斗角着实漫长，既看烦了吃瓜群众，想必也把迪斯累得够呛。

03

长城魏建军

看完了欧洲，我们把目光放到国内。

今年是长城汽车的三十周年，长城掌门人魏建军发表了一场「关乎生死的思辨」，老魏在一段三分钟的微电影中反复自问一个问题，长城汽车挺得过明年吗？

虽然长城的这一番作为颇具营销味，但魏建军字里行间的意思和迪斯锐意改革的初衷极为相似：不变就要死。

从 1990 年接手时负债两百万到今天连续四年年销百万，在魏建军的一手带领下，长城从一家「小作坊」变成了自主品牌的「头部大哥」。虽然长城有了今日之成就，但魏建军深知企业之要害。

首先是过度依赖 H 系列 SUV 的销量，尤其是 H6 这款单一车型；其二是品牌高端化之路艰难，WEY 品牌还需要继续努力；在智能化和电气化的进程上，长城仍需快步向前。

作为大型造车公司的老板，我相信魏建军的焦虑是真实的，这种眼前虽是一片繁荣，脚下却履着薄冰的空洞与危机感。

长城思变，我们确实也看到了不少的变化。哈弗、WEY、欧拉多品牌齐开花，长城炮皮卡、哈弗&WEY系列 SUV、欧拉电轿等，长城在尽可能地丰富自家的产品类型和能源驱动形式，旗下 SL 高端造车项目也在暗中运筹，不日便要上马。

智能化这块，涵盖了汽车研发、设计、生产以及汽车生活的全产业链的柠檬、坦克、咖啡智能三大技术品牌正式发布，以此为指导思想的产品正在陆续推出。借着政策的东风，柠檬混动 DHT 技术现已发布，这项全新的混动技术有望和日系「两田」掰掰手腕。

长城今日之体量离不开魏建军的「多愁善感」，更离不开他对时势未来的判断，同样都是杀伐决断的人物，有些人却没能把企业带向光明，我们下文再聊。