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搁浅了四年之久的上汽奥迪项目，在2020年的尾声终于有了确定性的进展。

12月23日，上汽集团、奥迪、中国一汽达成共识：未来，上汽奥迪产品将通过现有奥迪投资人网络布局销售与服务相关业务，并确定首款车型计划于2022年初实现交付。消息一经曝出，整个汽车圈都沸腾起来，毕竟，这信息量实在是太大了。

事实上，上汽与奥迪的合作最早可以追溯到2016年。按照到时的消息显示，奥迪方面有意向与上汽在华组建新的合资公司，不但会生产奥迪车型还将搭建独立的销售渠道。这对于先入为主的一汽—大众奥迪是不会这么容易妥协的，毕竟，奥迪品牌一直以来都是一汽-大众的利润奶牛，岂会拱手相让。

因此，一汽-大众奥迪经销商发起了联合抵制并停止提车，这也逼迫奥迪方面一度妥协并暂停上汽奥迪的计划，迟迟未能取得实质性进展。可上汽显然不舍得放弃豪华车市场这一大蛋糕，就近年来的销量表现来看，它也确实需要上汽奥迪来提振品牌销量，拉近与一汽-大众的距离。

之后经过《三亚声明》等多轮博弈之后，上汽奥迪项目最终定下来了。奥迪、一汽集团和上汽集团历经4年，终于就未来南北奥迪的销售和服务模式达成了共识，那就是“上汽奥迪产品将由现有一汽-大众奥迪投资人网络进行销售相关服务及售后服务”。

基于这一句话的理解，说得直白一点的意思，就是上汽奥迪的产品直接摆在一汽-大众奥迪经销商4S店去售卖；而另一种理解则是由现有的一汽-大众奥迪经销商投资人建立新的销售网点来销售上汽奥迪的产品，但售后服务都会由本网络的经销店来提供。

而上汽奥迪显然是不会坐以待毙的。毕竟，这是为了安抚一汽集团和现有的奥迪经销商作出的权宜之策。仔细阅读官宣信息不难发现，“上汽奥迪将构建创新商业模式”一句话，其实是留有后路的。

参考此前借光荷4 X推出的契机,上汽大众推出的“代理制销售模式”，或许就是上汽奥迪的秘密武器。具体的做法就是，在原有部分上汽大众经销商4S店提供试乘试驾、车辆交付、售后等一系列服务，不过购车环节则通过线上的方式完成订车和付款。

这样一来，对于上汽奥迪来说则是一举两得的事情。一来可以轻资产运作，二来客户信息等重要数据自己也能牢牢把控。

就现阶段的表面现象来看，一汽、上汽、奥迪三方都是赢家，各方的利益都得到折中的考虑，而最大的赢家非奥迪莫属。上汽与奥迪的联姻无疑是美事一桩，尽管一汽-大众奥迪一万个不愿意，但这是大势所趋，迎接挑战也是迟早的事情，也只能顺其自然了。

从产品上来看，奥迪A7L会是上汽奥迪首款量产车型，并将于2022年初正式交付。未来，还会相继推出Q4 e-tron、Q6和Q8等纯电动车型，依托MEB平台的出色竞争力，这些车型在新能源车市场的发展是相当可期。

上汽奥迪在销量想要反超一汽-大众奥迪是小概率事件，毕竟，先入为主的一汽-大众奥迪有着庞大的客户群体与粉丝口碑，手握多款走量车型。但瓜分豪华车市场这块蛋糕，为上汽集团提振销量则是大概率的事情。