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大约在4年前，奥迪与上汽集团突然宣布它们正式建立合作关系，于是引发了一场由一汽-大众奥迪和上汽奥迪上演的“宫斗”大戏，闹了大半年之后，以“三亚声明”作为暂时性收场。

正当大家早已忘记这件事的时候，上汽集团、奥迪、中国一汽共同发出在一则声明，宣布三方确立合作伙伴关系，这场“宫斗”大戏才正式落下帷幕，上汽奥迪也总算有个合法的“名分”。

“踩雷”原因：经销商不满

其实，这场纠纷当中，反对声音主要来自一汽-大众奥迪经销商，而一汽-大众奥迪在事件当中反而不是主角。“上汽奥迪”宣布成立以后，一汽-大众奥迪经销商联名反对项目的开展，甚至以拒绝提车作为威胁。

一汽-大众奥迪经销商的意见之所以这么大，是因为奥迪方面没有关注他们的利益。由于当时一汽-大众奥迪的销售网络发展过快，导致各大经销商出现严重亏损，尽管当时（2016年）一汽-大众奥迪（含进口车）的销量达到589088辆，卖得很不错，三年来却亏损了280亿元了。而且，一汽-大众奥迪经销商还要完成2020年前达到100万辆的销售目标，当时来看，它们要承受巨大的压力。

“上汽奥迪”官宣以后，一汽-大众奥迪经销商第一时间就找到奥迪进行谈判，但奥迪方面的傲慢，直接将矛盾激化，才会发生经销商“逼宫”的事件。为了缓和事态，奥迪决定暂停上汽奥迪项目的推进。

后来，一汽-大众奥迪经销商的态度也有所转变。2017年2月16日，CADA奥迪经销商联会在三亚正式成立，并发布了《三亚声明》，提出了一系列的诉求。

而经过一轮谈判之后，2017年5月19日，CADA奥迪经销商联会、奥迪、一汽奥迪、一汽集团各方的意见达成一致，决定在将销量目标减至90万辆，并推迟到2022年完成，而上汽奥迪在中国销售不早于2022年1月。

另外，奥迪在中国实行“一个销售公司管理一个网络”的发展模式，奥迪未来在中国销售和服务的产品，全部通过一汽-大众奥迪的渠道完成，上汽奥迪未来推出的产品，也只能通过一汽-大众奥迪的经销商进行销售。

至此，一汽-大众奥迪经销商总算同意上汽奥迪项目的建立，这场“宫斗”大戏也暂时告一段落。时至今日，上汽集团、奥迪、中国一汽再次发出声明，只是以上汽大众的角度向公众说明，上汽奥迪项目一直在推动发展，并不像传闻那样无疾而终。

上汽奥迪的妥协，并不吃亏

这场风波当时，上汽奥迪看起来似乎是吃亏的一方，它们不但要推迟产品上市的时间，还得把通过一汽-大众奥迪的销售渠道把产品卖出去，这岂不是处处被掐着脖子吗？

实际上，对奥迪本身来说，这一切是它们可以控制的范围之内。一个新品牌从建立到产品推出市场，起码也得花个四、五年的时间做准备。虽然上汽奥迪的产品在中国销售的时间得推迟到2022年，但近几年来，它们并没有原地踏步，而是悄悄的推进项目的发展。

比如，上汽大众安亭新能源工厂以及安亭第三工厂两座工厂的建设改造，实际上就是为生产奥迪车型而铺路；而上汽奥迪计划推出的首款车型——奥迪A7L，也正处于路试的阶段，预计2021年8月亮相，2022年2月正式上市。

按照奥迪的尿性，它们的新产品通常要等好几年才能实现国产并推向市场，奥迪A7L哪怕延迟到2022年才上市，也完全符合奥迪的习惯，反正时间它们耗得起。

至于上汽奥迪的产品要在一汽-大众奥迪经销商卖的问题，事实上也并不是问题，因为一汽-大众奥迪经销商只管卖车和售后服务，本质上不受一汽-大众奥迪的影响，一汽-大众奥迪经销商只是把上汽奥迪销售业务也揽过来罢了，所以并不会厚此薄彼。对上汽奥迪来说，它们可以省去重复建立销售渠道网点的成本，而且对奥迪来说，也不用浪费资源，对各方来说都是有利的局面。

最后

做生意，本来就是为了追求利益最大化，因此企业之间的合作，往往是利益博弈。但只要利益方向一致，也可以坐在一起慢慢谈妥，所谓和气生财，也就是这个道理。一汽-大众奥迪和上汽奥迪这场“宫斗”大戏最后能圆满收场，也算是皆大欢喜。