凤凰网汽车

“魔幻”的2020年眼瞅着就要过去了，下周我们就要迈向崭新的2021年。又到了每年年终盘点的时候，今年发生的那些重磅事件，你还有印象吗？从年初到年尾，可以说我们的生活都在被疫情影响和支配着。而汽车圈的新闻也比往年更多，从年初车企集体造口罩，到后来很多品牌撑不下去纷纷倒闭，这一年可以说是有血有泪。

1、跨界造口罩，齐力“抗疫情”

春节期间是国内防控疫情的重要时期，汽车企业在为疫区捐款捐物的同时，还在思考如何降低不利影响，发挥企业“抗疫”的最大效力。五菱汽车、广汽都将生产线改建转产口罩、消毒液，用来缓解医疗物资紧缺的状况。

与此同时，大飙车也开车去各地扫货，采购到了一批3M N95口罩，通过物流直接运往需要援助的医院。也算是今年做得十分骄傲的一件事。

大飙车

2、车企进入集体停产期

年初疫情来势汹汹，大家闭门不出，买车卖车一点不热，不仅经销商日子难过，就连车企生产也成了问题。丰田、本田、日野、特斯拉、福特、东风汽车等也确认延迟复工计划，集体进入停产期。

在车企们纷纷停工停产的时候，传出了奔驰为零部件供应商请命，要求复工的消息。北京奔驰表示，每停工一天的损失超4亿元人民币。时至今日，仍有网友拿赔四个亿这件事当做梗来揶揄奔驰。

3、高速免费通行

因为春节假期的后延，高速公路也一再延长免费通行时间，交通部直接发了“新冠肺炎疫情防控期间免收收费公路车辆通行费的通知”。免收通行费的时间范围至疫情防控工作结束。并开通了防疫应急运输“绿色通道”。对运送应急物资和人员的车辆实施免费并优先便捷通行。在当时来讲，免收全国收费公路车辆通行费，更好地服务疫情防控工作，促进企业复工复产，保障经济持续健康发展。

4、各大车展延期或取消

巴黎、底特律两大国际车展因受疫情影响，先后决定取消，同样受疫情影响的日内瓦车展和纽约车展也取消，北京车展推迟，今年上半年全球无车展可看。车企们发布新车的节奏或多或少都将受到影响，纷纷改为线上发布新车。

虽说疫情阻挡了各大国际车展开展的脚步，但就算没有疫情，传统车展似乎也走到了边缘，在互联网兴起的当下没太大必要。很多车型早已在网上曝光，传统车展的影响力正在日益衰退。

5、销量暴跌、库存爆表，降薪裁员

今年2月上旬，受新冠肺炎疫情的影响，国内乘用车厂家零售销量同比大跌92%，跌幅创历史最高纪录。经销商库存预警指数高达81.2%，环比上升29.5%，同比上升27.7%，自经销商库存预警指数发布5年来，首次突破80%，创下国内车市历史新高，预计库存车300万辆。

为刺激汽车消费，各地也推出了一系列买车政策，比如新车补贴、进一步放宽汽车摇号和竞拍指标等等。疫情突发带来的蝴蝶效应已经慢慢对个人产生影响了，部分车企因为产销压力过大，不得不“裁员降薪求生存”。

6、车企推出“抗疫神器”

疫情期间人们防护意识提升，对除了家之外的第二个私人空间——车内，有了更高的安全要求。于是众多车企宣称投资上亿元来研发起空气净化功能，一时间“抗疫”手段层出不穷。比如吉利就推出了国内首个“车规级CN95高效复合空调滤芯”，广汽新能源等车企开发了紫外线消毒和高温消毒滤芯等功能。红旗研发车载中药香氛保健技术等等。

7、美股熔断，车企股价暴跌

今年3月，受新冠疫情和石油崩盘等因素影响，短短10天美股四次熔断。汽车股更是重灾区，基本上全线飘绿，跌幅动辄就是两位数。通用、福特、FCA和特斯拉仅一天就合计蒸发约211.2亿美元。特斯拉股价几乎腰斩。

当月大众汽车集团CEO赫伯特·迪斯表示在中国以外市场没有营收，每周还要承担约20亿欧元（约合人民币158.06亿元）的损失，平均每天“烧”掉2.86亿欧元（约合人民币22.6亿元）。

8、丰田机油增多/乳化

今年3月，丰田多款混动车型上出现了机油增多和乳化的情况，相关投诉网站和论坛被刷屏。当月凯美瑞以410宗投诉数位居榜首，亚洲龙和RAV4荣放分别以270宗和145宗紧跟其后，一时间引起网友热议。

针对此事件，丰田中国相关负责人回应称“不是品质问题。”并表示，这属于已知的在发动机工作过程中发生的正常现象。车主所反映的情况不会影响发动机机油的润滑性能，也不会对发动机的性能造成影响。

从丰田中国的回应来看，并没有否认多款车型存在机油增多/乳化的现象，但否认该现象会对发动机造成损害。一些出现此类情况的车主去4S店维修，对方并没有给出明确的解决方法，只是把多余的机油给抽出来了。发言人的说法本身就难让消费者信服，解决方式更是掩耳盗铃。

最让国内消费者气愤的是丰田、雷克萨斯海外大规模召回，却对国内机油乳化不闻不问。虽然美国市场并不是因为机油增多问题召回的，不过丰田汽车在美国市场解决问题的态度和速度，比中国市场快多了。时至今日丰田仍没有对此问题进行大规模召回，或通过发布官方声明等做法面向消费者进行解释。

9、特斯拉“芯片门”

今年年初曝出来的“芯片门”让消费者对特斯拉大失所望。上海一特斯拉Model 3车主向上海市场监督管理局投诉称所购买的特斯拉使用了HW2.5（自动驾驶硬件2.5）芯片，并非随车环保清单上标注的HW3.0（自动驾驶硬件3.0）芯片。

特斯拉在用户不知情的情况下，出现实装车型硬件信息与特斯拉报备信息不符，这两者的差距就好比你花了iphone 11的价格，却得到了个落后的iphone 6。

在车主爆发维权事件之后，特斯拉被工信部约谈勒令整改，随后发布声明表示之后将会陆续免费升级。但如果此次没有细心的车主发现问题，特斯拉很可能不会主动提出免费更换硬件的方案，会这样一直隐瞒下去。

10、本田4S店违规收费

今年5月，安徽亳州东风本田4S店被曝违规收取续保押金。据了解，车主在该本田4S店购车时，被收取了“续保押金”1000元。今年车主不愿再在店里继续续保，但4S不肯退还押金。车主无奈之下于近日向浙江媒体求助维权，将此事反映给浙江一广播电台。随后电台主持人致电4S店以及本田厂家，最终帮卞先生拿回押金，4S店对涉事人员给予免职处理。

《汽车销售管理办法》第十四条明确规定，“不得对消费者限定汽车配件、用品、金融、保险、救援等产品的提供商和售后服务商。”东风本田4S店的这种强制性要求消费者缴纳续保押金的霸王条款，属于乱收费，是一种变相盈利方式。如今已经逐渐成为行业的“潜规则”，确实需要曝光及有效监管。

11、新能源补贴新政发布

4月23日，国家财政部、工信部、科技部、发改委联合发布2020年新能源汽车补贴新政。其中首次提出新能源乘用车仅限补贴前指导价在30万元以下。此政策一经推出，对卖得火热的国产特斯拉Model 3实施了“精准打击”。

为适应补贴要求，特斯拉官方瞬间发布消息称，中国制造的Model 3标准续航升级版的价格将降低至30万元以内。随即出现一波先前已购特斯拉的车主自我调侃为韭菜、韭皇。

12、普拉多、皇冠正式停产

4月底，最后一辆第14代丰田皇冠进入焊装车间，历经15年共3代车型的变迁，总共生产了483679辆的国产皇冠车型停产，正式与国内市场告别，继任车型为亚洲龙。

6月底，一汽丰田普拉多3.5L车型最后一辆新车下线，意味着国产普拉多正式停产。自2003年国产后，这17年间，一汽丰田普拉多共累计生产了34.67万辆。两款情怀产品相继停产，不禁让人唏嘘，“钱还没攒够，车就停产了”，这话如今真不是玩笑。

13、东风雷诺退市

4月14日，东风集团发布了一则重大消息。称鉴于国内汽车市场下滑及东风雷诺的经营状况等原因，已与雷诺双方达成意向，将向雷诺收购合资车企“东风雷诺”50%的股权。这意味着东风雷诺将停止雷诺的相关业务，法方彻底从中撤出。至此，东风雷诺合资公司的七年“联姻”走向了尽头，而旗下仅有的四款车型科雷傲、科雷嘉、科雷缤以及雷诺e诺也将全面停产。

这几年，中国汽车市场起起落落、分分合合，市场化竞争优胜劣汰，消费者早已见怪不怪。之前铃木退市时，我们就预言过下一个也许是雷诺，没想到现实来得如此之快。那我们不妨继续猜猜，雷诺之后，又会轮到谁？

14、赛麟、拜腾、博郡倒下

今年造车新势力的日子可不好过。先是天际汽车被曝资金链紧绷，拖欠合作方数千万，导致处于开发进程中的原型车组装工作受到影响，并且企业内部施行裁员，以及降薪的措施；然后赛麟被曝欠薪，大批高层离职，董事长遭内部员工实名举报，上海分公司被查封；再到拜腾被曝烧光84亿造出不量产车，欠薪9000万，工厂因欠费停水断电；博郡汽车也被曝光因融资问题，资金紧张，放弃造车，转投他路。

全国造车新势力企业鼎盛时期多达50家，经过一场车市下行寒冬，再偶遇一场疫情爆发，今年5月份，有销量数据的新势力车企只剩下8家。

今年上半年，汽车圈的事件基本围绕着疫情展开，或多或少都受其影响。下半年车市回暖，爽约的车展也都纷纷回归，预知下半年有何大事件，咱们下周末见分晓。