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算上这次，斯巴鲁森林人在我从业数年内，已经第四次拿到了钥匙。本来应该再熟悉不过，但久别再触，却不知道该论何言于它。如今，大家谈及斯巴鲁，BRZ和翼豹是对这一品牌的最直观印象，不容有它。而森林人、傲虎、XV这些车，仿佛已经从人们视线中逐渐淡去。

但六芒星的微光，却仍在照耀着这台森林人。虽然它仍是水平对置的坚持与骄傲，虽然它的车主们对这台车的好感依旧不减当年，但不可置否的是它历经数代变迁保有量却越来越少。即便如此，它的头标却在告诉我们：森林人，依旧是那台全时四驱、水平对置的斯巴鲁！

实而不华

不得不承认，面对中国汽车市场，斯巴鲁森林人的销量日渐衰退。而在我看来，几乎一成不变的外观很大程度上酿就了这一现象。确实，这台车看上去太“老”了。一方面是中国自主SUV的崛起，另一方面，丰田本田当下的都市SUV，在外观、内饰和科技配置上，已经超越森林人太多。

而作为一台全时四驱的SUV，承载式车身注定了它亦无法脱离都市SUV的使命。在外观方面，森林人却也没有硬派越野的狂放。即便它拥有了混动，百公里油耗6L左右；即便它可以“喝”92的汽油，且保养成本相对便宜。即便它稳定性、通过性都在都市SUV里首屈一指。

但是，150匹的最大马力，沉坠的车身和内饰，却实实在在的成为了压垮这台车的销量的稻草。不知道是不是因为现在造的SUV越来越快、越来越帅。帅的让人们把水平对置全时四驱已经淡忘。还是因为斯巴鲁觉得有了BRZ和翼豹这种熠熠生辉的车型已足够，在森林人身上已无太多心思。总之这台车，在当下的SUV市场中，已然且行且远。然而……

曾经的荣光

当你聊起斯巴鲁森林人的诞生，往日荣光遍历历在目。早在1995年，当时日本国内刚刚兴起一股“跨界车”的风潮，跟随着这股浪潮，斯巴鲁在同年11月份推出了一款名为“STREEGA”的概念车，只是在翼豹的基础上将其轴距缩短、离地间隙加大，并加入了全时四驱系统。

一年之后，斯巴鲁根据这台概念车打造了两台名为Forester的赛车。1996年10月30日，斯巴鲁将这两台Forester赛车运往美国参加T-1组别的Hulman Trophy 24小时耐力赛，出人意料的是，这款车参赛当天就以180.082km/h的平均速度刷新了这项赛事的记录。自此，斯巴鲁决定将这款车投入量产，名字就定为森林人。

SUV般强硬，轿车般轻松。第一代森令人定位为跨界车型，当时一度畅销各国。直至现在，斯巴鲁森林人历经多次改款与更迭，全新一代的森林人已经完全成为一台耐用、可靠的SUV车型。但从始至终，斯巴鲁对于森林人的研发，一门心思在它的轻量化以及车身稳定性上，而对于外观和内饰的设计，却总是默默无闻。

但是在科技层面，EyeSight系统加持下的森林人，在日常行驶安全性上为每一个驾驶者得到了最有力的保障。在实际用车的过程中，EyeSight的防碰撞预警系统与驾驶员监测系统，对于新手司机都是不小的帮助。尤其是驾驶员监测系统，当你的视线不集中（譬如看导航或瞌睡时），会及时有效的对其进行提示！在行车安全性上，森林人考虑周到且仔细。

森林人的意义

所以这台车，爱他的人，用情很深。无感的人，却始终无感。因为他带给你的，并非当下都市SUV所推崇的高性能、高颜值。而是人们对于SUV务实概念的所需：稳定、牢靠、安全与通过。

在加速度层面，他或许孱弱，但全时四驱却是实打实的可以带你游山玩水。即便是在铺装道路上，水平对置的特殊性，也会让你在高速过弯时不会有明显侧倾和不自信。如果你爱斯巴鲁，你可以去享受BRZ和翼豹的性能。如果你爱斯巴鲁，六芒星森林人也可以让你安全且安逸的到达远方。

虽然森林人的内饰和外观，让这台车仿佛与这个时代有了鸿沟。但却无法泯灭这台车历经20余年的辉煌历史和当下存在的意义。也许斯巴鲁对于森林人而言，近些年有些放任自流。但森林人对于斯巴鲁而言，却始终秉承着它存在的意义。

这也许就是为什么森林人车主对这台车的评价永远那么高的原因吧。遇到最合适的，才是最重要的。