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93年出生的冯骁，一直以来都是大家眼中最积极、乐观、独立、有主见的年轻人。

五年前大学毕业，冯骁按照父母的意愿按部就班考了公务员，拿了人人羡慕的“铁饭碗”，但朝九晚五的工作带来的不是能力的进步而是意志的消沉，冯骁毅然决然的裸辞了，做了自己喜欢的摄影工作。如今经营着一家自己的摄影工作室，靠着努力，冯骁买了人生第一套房。

在冯骁看来，能有今天的小成就，既是120分的努力，也是正确的人生抉择。凡事不求最好，但求合适，是冯骁的处世哲学。选车也不例外。

最近因为工作室搬迁，离家稍远的冯骁需要选购一辆日常通勤代步，偶尔自驾出行的家用SUV。20万左右的预算，朋友推荐了BBA入门版，毕竟有面，可他不满意；家人劝他买不会出错的CR-V、奇骏，省油还保值，依旧不符合他的要求。

直到有一次，同事推荐他可以考虑雪铁龙天逸C5 AIRCROSS。

视野要好，空间得大

冯骁虽然是个汽车迷，但开车的次数并不多，技术不算娴熟、方向感又差的他，选车的首要因素是视野要开阔，这样才能将路况尽收眼底，避免剐蹭的可能。

在他的备选清单里，包括CR-V、奇骏和探岳在内，多数20万级SUV为了凹造型，力求完美的车身比例，车头都相对偏长，这在一定程度上影响了驾驶舱的视野开阔度。天逸C5 AIRCROSS不一样，一方面因为较高的车身高度，它的驾驶位座椅姿态高，设计合理，视野更好；另一方面，在目前所有主流合资紧凑型SUV中，它的前悬最短，A柱倾斜角最大，盲区最小，可以更好的方便车主观察前方和左右两侧的驾驶环境。

在一番亲身体验后，冯骁认为天逸C5 AIRCROSS是四车之中视野最开阔的SUV，无论是掉头、转向，都能更好的观察周边环境，给他极大的安全感。不仅于此，在同级SUV之中，天逸C5 AIRCROSS车长更小，车身更短，行车过程中会更灵活、轻巧，这在掉头、入库、停车的时候，对于新手小白冯骁而言，有着不小的优势。

车身小可不意味着空间小，在雪铁龙短前后悬的设计理念下，天逸C5 AIRCROSS轴距达到2730mm，车身宽度为1860mm，同级表现最优，赋予了整车优秀的腿部、头部和横向空间，加上第二排地台几乎纯平的设计，即便是身高1米8的冯骁也能在后排轻松葛优躺。

难得的是天逸C5 AIRCROSS储物空间不仅多还很大，比如车门把手的储物槽可以放手机，中控附近的两个储物格都能放钥匙、钱包等杂物；对开式的中央扶手箱打开后的容量更是深不可测，放个女式手提包都轻轻松松，贴心的雪铁龙还在此预留了空调出风口，如果放一瓶水，就能“冬暖夏凉”了。这对于爱旅行、爱自驾游的冯骁来说，都是喜闻乐见的。

而且对比德系稍显大众、中庸的硬派设计，或是日系SUV的曲面造型不同，雪铁龙天逸C5 AIRCROSS车身内外饰随处可见的“圆角矩形”元素，以及悬浮式车顶、双色车身，带来了一款极具特色、时尚又呆萌的法式设计，而这恰恰是追求个性的冯骁所热衷的。

坐起来要舒适

在无关关注细节和品质的冯骁看来，汽车是除了家之外的第二生活空间，比起性能，乘坐舒适性更为重要。

而他判断一辆车舒适性的高低，最直接的办法就是坐进车内闻气味。早前在日产和大众4S店实测，冯骁发现奇骏和探岳的异味都非常大，特别是奇骏，中控台大面积的硬塑材质一经曝晒，塑料味很快弥漫整个空间，不仅影响乘坐舒适性，也丝毫没有一款20万级SUV应有的品质。

但天逸C5 AIRCROSS给了他不一样的体验。

一方面是选材用料。天逸C5 AIRCROSS不但搭载了大面积的真皮材质，还在安全带、方向盘、出风口等部位采用了高等级、低气味、低挥发的环保用料，最大限度地降低车内有害物质的挥发；

另一方面是高端配置。天逸C5 AIRCROSS高配车型搭载了PM2.5过滤层，标配活性炭滤网，将空气中的粉尘、细菌隔绝在车外；同时还配有AQS空气质量监控系统，实时监测车内空气质量，当外界空气严重污染时，AQS将自动把空调切至内循环，当车内环境远离有害气体的时候，又会自动打开外部循环系统，让新鲜的空气进入车内，为用户打造最健康的车内空气环境，作为对比奇骏全系未标配。

除此之外，和奇骏“日产大沙发”一味的图软不同，天逸C5 AIRCROSS座椅设计很有欧系车的风范，它不会用柔软的填充物标榜自身的舒适性，而是找到了柔软度与支撑性的平衡点，乘客在长途旅行中能确保身体和头部处于最自然的状态，能有效缓解驾驶和乘坐疲劳感。同时，天逸C5 AIRCROSS还罕见搭载了双层隔音玻璃，出色的NVH表现，才能在日常通勤以及长途自驾的过程中给冯骁最优质的乘坐体验。

操控性能和加速体验同等重要

在实用性和舒适性之外，最令冯骁惊喜的还是三大件实力，在同级车型中天逸C5 AIRCROSS是难得兼顾动力性能和操控乐趣的紧凑型SUV。

首先是动力性能。

冯骁虽不热衷于速度与激情，但也绝不希望在红绿灯起步那一刻被其他车远远甩在身后。他试驾的天逸C5 AIRCROSS百年臻享版搭载了一台PSA和宝马联合开发的1.6T发动机，最大功率125千瓦，最大扭矩250牛米。冯骁也查询了同级动力参数，这台1.6T比起探岳大众EA211最大功率更大，比CR-V地球梦1.5T最大扭矩出色，拥有更好的加速性能。重点是匹配了一台爱信6AT变速箱，对比双离合或是CVT，不仅性能更加成熟、稳定、富有驾驶乐趣，还拥有极快的动力响应和低档位强劲的爆发力，这样一套黄金动力组合，无论是起步阶段还是二次加速，轻踩油门都能给到冯骁一定的速度感。

其次是驾控乐趣。

作为汽车迷，冯骁对法系车强大的底盘调校功底早有耳闻，这台天逸C5 AIRCROSS在应用了PHC自适应悬架技术之后，更是将舒适性和操控性发挥到同级最佳。在面对城市道路的细碎颠簸时，整车的悬挂偏向舒适，尽可能过滤掉细小振动，保证驾乘舒适性；而在面对较大坑洼或是大幅度转弯时，整车的悬挂又会保持紧绷和韧劲，从而提供更好的支撑性和操控性，让它可以轻松、从容地胜任各种路况，带着冯骁到任何想去的诗和远方。

最关键的是冯骁在网上查询到近期的CCPC麋鹿测试中，天逸C5 AIRCROSS以全场第一的成绩刷新了单项赛事的三年记录，用实力证明了在各种路况和天气条件下都能提供良好的操控性，进而确保行车安全。这对于车技一般的新手小白冯骁来说，面对突发的紧急状况，更稳的车身、更快的响应无疑会给他更充足的驾驶信心。

总结

所以，在4S店一番详细对比后，冯骁发现大家眼中“买它不会错”的CR-V、奇骏、探岳，虽然各项表现均衡，鲜有短板，但也没有突出的优势，且用料、做工都不够实在，没法给到他想要的品质感。天逸C5 AIRCROSS不一样，它在保证各项实力均衡的前提下，不仅放大了实用性和乘坐舒适性优势，同时又延续了法系车一贯的操控强项。这样一台造型“个性”但却更优秀的天逸C5 AIRCROSS，在冯骁看来才是最适合的。