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比亚迪汉EV上市以来，很多消费者都陷入了“选择恐惧症”，同样是20多万的价格，到底选谁好？还有人替比亚迪捏了一把汗，汉EV“怼上”特斯拉Model 3，有胜算吗？

确实，有这种质疑太正常了，毕竟特斯拉Model 3国产后，很快就变成了“韭菜车，更是很多国产新能源汽车的“噩梦”。但汉EV也绝不是等闲之辈，它基于比亚迪最高造车水准、最优技术水平打造，是目前最具代表性的国产中高端纯电动车型。

初见比亚迪汉EV，它给人的第一感觉是“精致”：从前到后、从外到内都经过精心设计，简洁而又富有力量，颜色与材质的搭配也很有质感。总之，不管汉EV停在哪，都有人围观、拍照、发朋友圈。

外观终归是“仁者见仁，众口难调”，但刀片电池、最长605km续航、3.9s零百加速、80km/h通过麋鹿测试等硬核实力，让汉EV更有实力成为“吊打”特斯拉的车型。

先来看空间。4980/1910/1495mm的车身尺寸、2920mm的轴距，全面超越特斯拉Model 3（车身尺寸4694/850/1443mm，轴距2875mm），让汉EV的空间足够宽敞、舒适，而特斯拉Model3的后排堪比小板凳，坐起来极度难受，这点很多人都深有体会。

还有做工，虽然国产后特斯拉做工有了一定提升，但只能用“合格”来形容，钣金接缝、装配精度、车身漆面还有很大的进步空间，与汉EV的差距非常大。汉EV无论是设计、做工、用料，都体现出了旗舰车应有的豪华感、档次感。

其三是性能。多年来，“性能优先”的发展策略为比亚迪各车型的机械素质打下了良好的基础，从比亚迪秦Pro，到初代比亚迪唐，再到唐2代，比亚迪车型的机械素质在一点一点地提高。

这点在汉EV身上得到了极大体现，百公里加速时间仅为3.9s，比特斯拉Model的5.6s更有感觉，真香！这里提醒一点，去试驾汉EV的话，还得注意点，别冲出去了。汉EV不光跑得快，还刹得住，百公里制动距离为32.8米，是全球新能源车中的最好成绩。

无论是颇具质感的行驶体验，还是堪称完美的NVH表现，都足以说明比亚迪对它倾注的心血，也足以配得上它的售价。

第四，两者在动力电池上有个很大的不同，Model 3使用的是三元锂电池，汉EV使用的是比亚迪最新研发量产的刀片电池，也就是磷酸铁锂电池，化学性质不如三元活泼，先天的安全性更高。

近年来，其他车企的新能源车“自燃”事故频发，严重影响消费者的购车信心，因此比亚迪董事长王传福立下豪言：“决心把‘自燃’这个词从新能源汽车的字典里彻底抹掉”。刀片电池便是比亚迪和王传福的答卷，在能量密度与安全性间实现完美平衡。

更重要的一点，国产新能源汽车中，唯一能在成本上跟特斯拉Model 3一较高下的，只有比亚迪汉EV。

销量的增长、上海超级工厂的“助纣为虐”，让特斯拉具有强大的成本优势。如果特斯拉继续降价的话，国内很多电动车企的日子将更加艰难。相比之下，比亚迪是国内唯一一个三电系统全部自研，有强大的电池配套能力的企业。

就20万级的纯电动轿车而言，无论是颜值、空间，还是续航、性能、安全，比亚迪汉EV都是能打的，是目前唯一能与特斯拉Mode 3“硬杠”的国产新能源车型。也可以说，比亚迪汉EV和特斯拉Model 3的较量，实际上是一场典型的田忌赛马，比亚迪的上马“怼上”特斯拉的中马。

在解决产能问题后，比亚迪汉EV的月销量直线攀升。11月，汉EV销量达到了7482辆。按照目前的生产进度，汉EV月销破万将是大概率事件。不得不说，相对于宏光MINI的夺冠，比亚迪汉EV的热销对国产新能源车意义更大，正如中国的历史的“强汉盛唐”。

汉唐皆是文化昌明、武功强盛、国威远播的大一统王朝，其文治武功均冠绝华夏诸代。强汉四百年，河西、岭南、交趾、滇黔皆化为汉土，明犯强汉者，虽远必诛；盛唐时疆域空前辽阔，万国来朝，绝对的霸气侧漏。

比亚迪汉EV，正是比亚迪多年新能源技术积淀的集大成者，已经具备和特斯拉一较高下的实力。但是，剩下最难的，其实还是在中国消费者心中，也就是对中国汽车工业的“偏见”。

的确，传统汽车行业发展了100多年，很多规则不是那么容易颠覆的。即便我们豪掷千亿、苦干十年，最多能与国际厂商“齐头并进”。

但是，在新能源汽车领域却大不一样，游戏规则的改变及竞争格局的重构，带来全新品牌的崛起，国产新能源汽车具备与合资品牌一较高下的实力，比亚迪汉EV就是很好的佐证。

这样弯道超车的机会，不仅需要中国车企的努力，更需要消费者共同去创造，才有可能实现的。国人才是中国汽车产业“弯道超车”的决定性因素！

也许，跨过这座大山，就将迎来中国汽车品牌的“全面超车”！到那时候，我们能像换手机一样，用“华为、小米”等替代iPhone，用国产车替代特斯拉。