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英国与欧盟的贸易关税安排，并不能改变英国脱欧的事实和持续引发的后果，至少汽车整车贸易和零部件供应链被永久地改变了。

文/《汽车人》黄耀鹏

12月24日平安夜，在布鲁塞尔，英国和欧盟官员通宵达旦的谈判突然迎来转机。英国首相在渔业领域做出重大让步（欧盟在英国海域捕鱼份额逐年降低幅度的争议），英国和欧盟脱欧谈判达成协议。还有一周过渡期就将结束之际，英国避免了无协议脱欧。

英国媒体认为这是价值7000亿欧元的圣诞大礼包。约翰逊首相不断在视频中展示协议文本，并打出著名的“V手势”庆祝。

英国有理由高兴。2021年1月1日起，欧盟和英国之间恢复海关，没有关税和配额。但是双方贸易都必须要到海关申报，金融业也不在协定内。

零关税零配额，看上去很美，但协议没有写“永恒”。这就相当于欧盟对大英的额外礼遇，因为双方体量和筹码相差太大。待遇其实随时可以撤回，只是双方一体化进程持续数十年，捆绑太深。欧盟也担心骤然出手，伤及自身。

脱欧效果缓释

但事情没有那么简单。人员、货物、资本自由流动实际上已经停止。阻力会逐渐增加，市场一定会开始自我调节。

英国汽车已经从品牌大国蜕变成海外加工地，靠的是汽车设计人才优势、金融优势、东欧熟练工人引进优势和低成本供应链优势。现在，前三个都受到明显威胁，只有第四个暂时幸存。但如果汽车制造业开始撤离，供应链也很快将不复存在。而且恢复起来比建立全新的更难，因为导致它们萎缩的因素都一直存续。

目前能看到的短期效果，是东欧的打工人已经开始批量撤退，英欧报关、清关成本每年约100亿美元，而疫情造成的流通成本放大，无法估量。此前一周，因为英国疫情变化，各国开始对英国进行海陆空交通封禁。英法海底隧道关闭，从英国开往法国的货车，在隧道外排了几公里。

自从英国脱欧的消息传来，已经有1.6万亿美元的资金回到欧洲大陆。英国金融城不再能够代销欧盟金融产品，其前途是黯淡的。

如果英国对欧盟出口成本抬升，来自亚洲的投资人就再也没有理由留在英国。

这些变数有些已经开始显效，有些逐渐暴露，等到市场消化得差不多了，英国脱欧的最终后果才会全面展现。

三大日企，三条路线

三大日企作为英国汽车业的最大投资人，占据英国生产份额49%，塔塔旗下的捷豹路虎占据份额32%，德系占据份额12%，法系占据份额不到7%，美系和韩系占据份额低于1%。

2019年英国汽车产量138万辆，跌了14%。2020年的数据尚未出炉，英国汽车产量大概率跌到100万辆以下，跌幅超过27.5%，为二战以来最惨淡局面。英国汽车出口量占据产量80%左右，如果充当欧盟跳板的地位不保，布鲁塞尔很乐于落井下石。

本田很早就对脱欧做出了强硬安排，即无论谈判结果如何，本田都打算2021年关闭斯文顿工厂。该厂每年生产汽车约15万辆，员工约3500人。上周，本田提前关闭这家工厂，这意味着本田2021计划提前执行。本田提前告别英国基地，3500名员工永久性进入圣诞假期。

丰田也在近日关闭英国发动机工厂，还顺手把对岸的法国工厂也关闭了，理由是供应中断。相比本田，丰田是观望派。如果无协议脱欧，丰田最早于2023年撤离英国；而如果最终展现的供应链局面和无协议差不多，丰田仍然有可能离开。这一次，相当于上演圣诞预演。

日产在英国产能的70%销往欧洲大陆。2020年2月，日产欧洲董事长吉安卢卡·德·菲奇警告称，如果英国无法与欧盟达成自贸协议，对汽车和零部件增收的10%关税，将导致英国桑德兰工厂倒闭。他说：“我们将无法生存，因为我们卖不掉车。”

2020年3月份，桑德兰工厂计划投入4亿英镑升级生产线，以便生产新一代逍客。逍客是欧洲销量第一的SUV产品。增资得到英国商务部的支持。

不过至少现在来看，增资行动已经终止。日产内部还做好预案，如果情况有变，就将逍客生产线转移到盟友雷诺的工厂里去。当然，这意味着花费巨大的财务和时间成本。

即便现在的关税安排对日产有利，日产也从坚定的“留英派”变成观望派。和丰田一样，日产也对双方协议的未来不确定性，充满疑虑。

和亚洲投资者一样，宝马也推迟了新一代MINI的研发和生产计划。MINI车型在英国牛津和荷兰伯恩两家工厂生产。宝马也做好了向荷兰转移产能的准备。

流年不利的捷豹路虎，已经裁员4500人。但留在英国，有助于保有“made in UK”的标签，这是捷豹路虎品牌构成的一部分。

英国与欧盟的贸易关税安排，并不能改变英国脱欧的事实和持续引发的后果，英国也不能假装什么事都没有发生、一切照旧。至少汽车整车贸易和零部件供应链被永久地改变了。

爱尔兰与北爱边界问题可能引爆欧盟与英国的新冲突，协议将受到双方关系变化的挟持，双方还有数十项附加谈判项目尚未达成协议。零关税能持续多久，谁也说不准。

资金、人力资源会跟着产业转移的趋势走。零部件、整车报关清关的成本正在增加。即便零关税安排不受到干扰，英国汽车生产成本也以肉眼可见的速度抬升。此前，英国并未赢得向欧盟以外生产基地的低成本优势，如果围绕欧盟汽车出口的优势丢掉，英国汽车产业也会逐步“澳洲化”。（文/《汽车人》黄耀鹏）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。