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比亚迪一向以“新能源汽车领导者”自居。但是，遗憾的是，从2019年7月份新能源新政实施开始，由于受到补贴滑坡等方面的影响，比亚迪新能源在2020年遭受了非常严重的打击。从1-11月份销量来看，比亚迪新能源销量依然下滑非常严重。

汉EV

根据比亚迪官方数据显示，2020年1-11月份，比亚迪新能源汽车累计销量为160848台。与2019年同期相比，比亚迪新能源汽车的销量累计下滑了25.67%。与1-11月份新能源汽车整体表现相比，比亚迪新能源汽车的表现更为逊色。

这意味着，比亚迪汉EV作为一款被寄予厚望的车型，并没有能够让比亚迪新能源止跌回升。作为首款搭载刀片电池的车型，比亚迪汉EV的推出，引起了行业的广泛关注。但是，从比亚迪汉EV上市以来的整体表现来看，可以说起一直备受质疑。

比亚迪新能源销量下滑严重

一则、比亚迪汉EV销量扑朔迷离，备受行业质疑。

从比亚迪汉EV正式上市以后，其销量就引起了行业的广泛关注。只是，与官方公布数据不同的是，比亚迪汉EV的实际上险数据量，却要少很多。这引起行业对于这款车销量的质疑。就拿11月份销量来说，比亚迪官方声称，比亚迪汉的单月销量为10105台。但是，11月份上险数据显示，比亚迪汉EV的上险数为5617台，汉DM的上险数则为2425台。不难看出来，比亚迪汉的官方数据数据与实际上险数的数据差，竟然达到了惊人的2000余台。

比亚迪汉EV官宣销量，与实际上险数差劲非常大

事实上，从7月份比亚迪汉EV正式公布销量以来，其实际上险数据就与官方公布的数据，相差非常大。由于车宇世界在此前的文章有论述，这里不再赘述，详见文章《官方数据与上险量差异较大，比亚迪汉真实销量成谜？》。

二则、高额手续费、金融服务费，比亚迪汉EV遭受车友质疑

作为一款被比亚迪新能源寄予厚望的一款车型，比亚迪汉EV在刚上市不久后，就因为终端4S店违规收取高额上牌费或者金融服务，遭受到了车主的抵制和质疑。根据当时的资料显示，这个违规收取费用涉及到深圳、江西、上海、西安、南京、北京等地区。

甚至于，有不少用户直言不讳的指出，比亚迪汉EV“还没火就开始割韭菜”、“多点真诚，少点套路”等。可以说，比亚迪汉EV的这种“迷之操作”，确实有些让人看不懂。

关于该问题，我们在此前的文章有论述，详见文章《没火就急着割韭菜，网曝乱收费遭抵制，比亚迪汉吃相太难看？》。

比亚迪汉EV上市不久，就违规收取高额上牌、金融服务费等

三则、质量问题被质疑？比亚迪汉EV“断轴”

比亚迪汉EV上市不久的8月份，在北京发生了一起“试驾断轴的案例”。事情是这样的，一位比亚迪秦车主在4S店保养之时，在4S店试驾专员的陪同下试驾了汉EV。但是，由于这位车主对新车操作不熟悉，导致其把油门当成刹车，车辆撞到了马路中央隔离带，造成了新车左前轮断轴。消息一经发出，就引起了网友们和行业对于比亚迪汉EV质量问题的质疑。

比亚迪汉EV“一撞断轴”

事实上，在此之前，就有媒体实际“麋鹿测试”时发生的比亚迪汉“全球首撞”。由于比亚迪汉损坏较为严重，这款车就已经接受了一定的质疑。

四则、刀片电池难过冬？官方宣称汉EV续航为605公里，实际仅230公里

雪上加霜的是，随着冬季的到来，比亚迪汉EV引以为自豪的刀片电池，也逐渐露出了真面目。事情这样的，网曝消息显示，一位来自山西晋城的比亚迪汉EV车主所拥有的超长续航版车型，实际续航里程只有230公里。而且，这位车主是经过多次合适。这与比亚迪官方宣传的600多公里续航，现场非常大，几乎缩水了三分之二。

更为重要的是，山西晋城的这位车主的经历并非孤立。从车主的反馈来看，全部部分地区的车主均遭遇了该问题。这一点，我们在此前的文章《比亚迪汉EV之殇：号称续航605公里，实际仅跑230公里》有论述。

只是，该文章可能是揭露了某些品牌的遮羞布，于是在很多平台上都被删除了。只是，如果删稿能够解决问题，相信如今的比亚迪新能源肯定是“销量极好！”

这里说句题外话，车企们与其通过删稿“掩盖问题”，无异于掩耳盗铃，并不能解决比亚迪汉EV续航缩水的事实。

比亚迪汉EV续航严重缩水，且存在较多小毛病

​本文结语：

显然，从2020年7月份上市以后，比亚迪汉EV经历了断轴、销量涉嫌续保、续航严重缩水、高额上牌牌费及金融服务费等问题。所谓无风不起浪，在一定程度上，这些现实比亚迪汉EV的前景不容乐观。

尤其是，在冬季之时，所谓的刀片电池也露出了真面目，“难过冬”依然比亚迪汉EV的难言之痛。但是，在面临该问题的时候，车企并不是正面面对，而是涉嫌采取“删稿”等手段，更是暴露了其售后服务及无视车主诉求的态度。

如果比亚迪不能正视问题，或许正如当年的比亚迪唐一样，比亚迪汉EV热销之梦，终归是“南柯一梦”！