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LIFE飞度“相争”，小型电动车会收“渔翁之利”吗？

2020年12月28日 12:51:01

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【导语：在中国汽车市场上，大众汽车的“套娃”广受诟病，但在汽车平台的概念普及之后，巨头们都有一颗套娃的心，丰田和本田也是玩兄弟车型的个中高手。在新款飞度大获成功之后，本田又推出了它的姊妹车型LIFE，但相对小众的小型车市场真的有LIFE的位置吗？】

撰文|一页书、编辑|禾子

本田飞度的姊妹车型本田LIFE已经正式上市，外观设计与现款本田飞度非常相似，这是本田双车战略下的又一对儿孪生车型。

又一对孪生兄弟

一样的“脸”，一样的身材，同一套动力系统，相同的市场定位，即使是本田的铁粉，第一时间内恐怕也很难分清哪个是飞度，哪个是LIFE。这样连“整容”都懒得做的孪生车型，实在是中国汽车市场上的奇迹，但本田、丰田乐此不疲。关键是，销量似乎还不错。

LIFE与飞度，是继皓影/CR-V、雅阁/INSPIRE、缤智/XR-V之后，本田双车战略下的又一大动作。如果是国产汽车厂商，这样的车型会被扣上各种各样的帽子，但在本田这里，这都不叫事儿。双车战略下的各个车型都有着不错的销量，皓影、CR-V、缤智、XR-V都是月销过万的狠角色。

有些时候，汽车厂商们也会有“人比人气死人”的感慨。大众的套娃脸，多年来一直是人们调侃的对象，换壳迈腾、高尔夫版奥迪的说法不绝于耳，丰田和本田推出的双车，很多时候连脸都懒得换，但却从来没有这么多非议，这也促使本田在“双车”战略下越战越勇，连飞度这样的小型车也不放过。

这些年中国汽车市场的小型车份额迅速萎缩，本田飞度算是其中战斗力最强悍的。2021款新车上市后，连续几个月月销量维持在10000辆以上。良好的市场表现，让本田对本田LIFE信心大增，反正都是一款车，又不用重新设计，搞一下试试，万一成功了呢？

奇迹真的能复制吗？

本田飞度于2003年被引入中国市场，彼时的中国市场充斥着各种小型车，满大街的奇瑞QQ、长安奔奔、铃木奥拓、吉利熊猫，满足了中国一代年轻人的汽车梦想。本田飞度的强悍之处在于，它把这些车型全都熬死了，自己却依然容光焕发。在小型车市场日渐萎缩的情况下，这的确算是个奇迹。不过，这个奇迹真的能被本田LIFE复制吗？

本田双车战略的思路很简单，首先是成本低。大众的那些同平台诞生的“套娃车型”，至少要重新设计一下外观，换壳也是要成本的，本田的双车干脆就换了个名字。其次，中国汽车市场的容量足够大，容得下这些孪生车型。事实也证明，消费者对本田的双车接受度还是比较高的。

但有一点值得注意，中国汽车市场并不是哪个细分领域都像SUV市场那样一直扩张的，本田飞度所在的小型车市场就一直在萎缩。这种只能满足基本代步功能的小车，在中国汽车市场发展的早期大行其道，一旦消费者的审美水平提高，用车需求多样化，很快就会被淘汰。能够让客户开着这种小盒子一样的小车穿梭在城市而不“丢人”的，本田飞度几乎是唯一一款。本田飞度的月销过万，已经是小型车的巅峰，这个慢慢被人遗忘的市场，很难再容得下另一个飞度。

更加重要的是，本田飞度长期以来已经形成了强大的品牌影响力，在绝大多数的竞争对手都偃旗息鼓甚至销声匿迹之后，本田飞度几乎成为小型车的代名词。口碑这种东西，不大可能与LIFE共享。就像大众做不出第二款CC，别克做不出第二款GL8一样，LIFE想成为“下一个”飞度难度可不小。

躲不开的电动车

在小型车市场，本田飞度的确有着极其强悍的竞争力。作为本田飞度的1:1复制品，本田LIFE蹭一下热度，估计也能挣来一部分销量，画虎可能不成，但“反类犬”的可能性也不是很高，毕竟这种复制品的成本几乎可以忽略不计，把LIFE看作是飞度的增量也是不错的，这或许便是本田的如意算盘。

不过这种算盘忽略了一个极其重要的“变量”，那就是电动汽车。最近一段时间的电动汽车市场，充满了关于“五菱宏光mini EV月销3万辆”的讨论，这种超低端车型，才是飞度和LIFE最大的敌人。

你可以嘲笑五菱宏光mini EV没安全气囊，但别忘了，售价8万多的飞度连喇叭都没有；你可以说五菱宏光mini EV最高170公里的续航里程太坑，但本田飞度的绝大部分车主也是在超市、学校、菜市场等几个地方转悠。虽然飞度的铁粉们给它臆造出了“平民超跑”的虚假身份，但日常代步仍是它的主要功能。至于易操控、省油、便宜等优势，更是被小型电动汽车完全碾压。

在传统的燃油车时代，本田或许还能打造出“飞度吃肉，LIFE喝汤”的格局，但在电动汽车这个野蛮人来敲门的时候，别说本田LIFE，就是本田飞度本尊，可能都要考虑生存问题了。