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在汽车领域，品质是一个老生常谈的话题，但即便谈再多，对于准车主来说，也都是陌生的。因为它不是那么容易让消费者感知得到，更不像动力能在配置表上用参数来表明优劣，只有把车买回家后若干年，车出现品质问题了，他们才会恍然大悟地说道：“这车品质不行。”

当大部分消费者经历过初购后，在换购或再购的时候，他们往往会更注重品质。如今，汽车市场的头部效应越发明显，强者越强，而弱者越弱，不入流的汽车品牌开始被淘汰，恰恰也在说明消费者在重视品质。

因品质问题维权的案例，多不胜数。

为什么这么说？

首先，同一品牌下的车型，其品质质量的标准大体是一致的，不可能出现B级车的品质很好，但A级车的品质很差，所以一个口碑好的品牌，它旗下车型的品质一般都不会差；

其次，当认识到动力、设计、空间这些指标在品质面前不过是花花草草之后，消费者毫无疑问会把品质的重要性放在首位。不过，品质确实不那么容易被一般消费者感知出来，所以他们会去买一些不会错的品牌，不再只注重所谓的颜值、推背感。

当然，要判定一款车的品质好坏，也并不是毫无章法，总的来说，就是三个字——望（缝隙）、闻（NVH）和嗅（气味），也即看车身钣金件的缝隙粗细和均匀；听车辆噪音的大小和粗糙；闻车内的气味是否怡人。

这三点虽不能全面反映一款车的品质如何，但我相信，只要车企肯在这三门功课下功夫，那它的其他方面自然也不会差。就像一个人的语数英都很好了，文综和理综自然也不会差到哪里去。

前段时间，我带一哥们去选车。在他体验了动力之强弱，空间之大小，设计之好坏之后，我跟他开始用上面三个手法来评价一款车的品质。在自主品牌里，广州人比较爱买传祺，所以我们就以传祺最热门的车型——第二代传祺GS4来举例就好了。

不过，在评品质之前，我们还是得科普一下：在试动力，测空间，品设计的时候，我们究竟在做些什么？

试动力的时候，不是仅仅用地板油来试推背感，还得去试动力响应之快慢，动力输出跟不跟脚；在测空间的时候，不能光是比比腿部有多少拳，头部有多少指，还要看座椅靠背的角度能不能调节，座椅舒不舒服，配置够不够用；在品设计的时候，也不能光是品好看与否，还得看看人机工程是否合理……

注意到上面“还”后面的内容了吗？其实它和评品质一样，都是依照个人感觉去判断，所以没有具体的标准，只有个人的喜好。

话不多说，正式进入主题。

一进店，我们基本就可以要求销售安排试驾了。在他准备试驾的过程中，我们可以先静态体验一下车辆。这里，我们就把“望”这一步先给做了。

毫无疑问，车身钣金件的缝隙在留有足够的活动空间之后，当然是越细越均匀越好。其实即便这些缝隙很粗很不均匀，对于消费者来说，影响并不大，不过是让其外观看上去不那么高级，不那么精美罢了。

但是，我们通过表面看内在——越均匀越细的缝隙往往意味着车企的模具精度越高，工艺越先进，从而能反映出这家车企在制造方面的态度，也即我们常说的，有没有匠心精神。

看车身缝隙，我们可以重点留意几个位置：车灯与翼子板之间的缝隙；A柱底部三块面板之间的缝隙；尾灯与后翼子板之间的缝隙。这几个位置是板件配合比较多的地方，比较考验冲压与组装之间的形位公差。另外，我们还要左右对比着来看，看看同一位置的缝隙一致程度。

以我的经验来看，无论就粗细、均匀度还是对称性，传祺GS4都是经得起考验的，许多缝隙别说手指，就连一根牙签也塞不进去。当然，我没有专业的仪器——塞尺——来告诉你传祺GS4的缝隙具体有多粗，有多均匀。但也正所谓没有对比就没有伤害。好巧，我们看车的4S店旁边有一个商场，里头有某个美国品牌的展位，正好可以对比一下，结果如下图所示。

上图是传祺GS4，下图是某高端品牌的，同一个位置，后者不仅比前者粗，而且左右是不对称的。

最近一两年，传祺除了在智能化、操控、空间、用料等等消费者看得见的地方下功夫以外，在消费者看不见的地方也下了不少功夫，例如他们把车身的制造精度从原来的2mm提升到了0.8mm；另外，他还把车身腰线的倒角径值从原来的8mm降低到了2mm。

和设计图相比，传祺GS4的外观还原度相当高，这得归功于它高超的车身工艺。

更内行的人也许还会打开车门看内饰的缝隙。例如副仪表盘下方的这个地方，一般车企都不太会留意，觉得不会有人去摸。但事实上，这世上就有我这种无聊的人会去摸这个地方。注重细节的车企，例如传祺，在这些面板之间的拼接是有讲究的，一般都是下方那块比上方那块矮一节，如此一来，就会隐藏缝隙的接口，摸着不会割手。

内饰上还有一个细节能体现一款车的品质高低，那就是按键的阻尼。一般人体验按键的时候，往往只想知道按键的阻尼是否高级，但有一个更值得留意的细节是，不同区域的按键阻尼是否一致，例如多功能方向盘上的和中控台上的进行对比。传祺GS4在这方面做得很不错，你很难察觉到不同位置的相似按键会有阻尼上的区别。

既然都已经坐到车内了，那就顺便把第三步——“嗅”做了吧。不过，这一点最好就到刚刚到店的新车去闻一下，因为店内的展车一般都会做除味处理。一般情况下，有信心的销售不会拒绝你这个请求的。

闻异味可以看出一家车企在选材上是否用心。只要一款车的内饰选材不好，那异味怎么消也都消不灭的。一直以来，我对传祺的新车都是比较有信心的，因为我本人也是传祺的车主。传祺GS4采用了大量低VOC的材料，例如低气味水性PVC革、低气味聚丙烯塑料粒子等，从源头上就控制了气味的挥发。

在选材上，传祺GS4可谓是下了大成本，像这种豪华车上才回到的麂皮面料，它大面积使用了。

另外，传祺GS4还全系标配了PM2.5空调滤芯，在主力车型上，它还配有负离子空气净化器、AQS空气质量管理系统，从而把有害气体阻隔在车外。

种种手段加持，传祺车内的有害物质不仅远远低于国标的要求，在部分指标，例如甲苯、乙苯和二甲苯，甚至还优于国标10倍以上。如果你是想买辆新车来迎接新生儿的，我相信传祺GS4值得你信赖。

等这两项做完，差不多我们也可以试驾了，这时候就可以体验一款车的NVH。

要全面体验一款车的NVH，要涉及许许多多的路况，就速度而言，要分40km/h、60km/h、80km/h、100km/h，就路面粗糙程度而言，也要分沥青路、水泥路、砂石路……另外还要有专业的噪音测试仪。一般4S店的试驾路线肯定不能如此面面俱到。

不过，这并不意味着一般消费者对于NVH的测试就无从入手。

有条件的试驾路线，我们可以让车辆加速到100km/h，然后过一些连续的细碎颠簸路，如果这时候的噪音是你能接受的，那这款车的NVH性能，你一般也是会满意的。没有条件的，我们除了听正常的怠速噪音，巡航噪音外，还可以注意两个路况的噪音，一个是急加速时，发动机噪音的粗糙度；另一个是在颠簸路段，底盘的隔音效果。

在NVH方面，传祺GS4的表现同样不俗。在给地板油急加速的时候，发动机的噪音并不高频，有点深沉，传进耳朵里不会感觉到不舒服。而在颠簸路段行驶时，传祺GS4的底盘噪音就像是有块橡胶在阻隔一样，给人一种稳重的感觉。

也确实，传祺GS4的NVH性能在同级中一直表现优秀，在74项指标中，它有40余项优于同级车的最优水平，而在100km/h的速度行驶在高速上时，其车内噪音仅为63.5dB。在等红绿灯的时候，传祺GS4还会自动切入空挡，以确保车内的静谧性——车内噪声36dB，方向盘振动小于0.1m/s²。

可以说，十来万的传祺GS4，他给到你的感知品质可是在二三十万往上，毫无夸张地说，它能让你花平价的价格享受豪华车的品质。

传祺GS4这一切的表现，其实都来自广汽传祺的一个“质”字。

今年广州车展，广汽传祺发布了全新品牌口号“一祺智行·更美好”，以“趣、质、亲”为核心价值理念，其中“质”就是指品质的质。一直以来，传祺的品质都是相当有保证的，他也已经连续8年获得了J.D.POWER新车质量中国品牌的冠军，创下了中国自主品牌的记录。

确保传祺品质的是三大体系——QDR工程、智能制造体系、全球一流供应链。这三大体系说来有些复杂，不过我们可以简单把它比喻成做菜，也即材料来源，厨师工艺还有试菜。

和做菜一样，造车对材料的挑选也非常严格，广汽传祺也为此构建了一套体系——“广汽采购方式”，致力于在全球范围内网罗品质最佳的零部件。目前，全球零部件百强企业中，有80%的供应商为传祺配套，而全球前十零部件供应商均为传祺核心零部件主要供应商。

有了优质“食材”后，厨师们就得开始做菜了。背靠广汽丰田和广汽本田这两家以品质著称的合资公司，传祺自然在他们身上取长补短，研发出自己一套生产哲学。他们把这套哲学称之为“广汽生产方式”——

经过“初步构建世界级造车体系”的1.0时代，跨过了“在制造领域重点推进并逐步完善”的2.0时代后，广汽传祺正式进入到“全面推广至经营管理各领域”的广汽生产方式3.0时代。

最后，“菜”做好之后，他们就开始“试吃”环节。为此，传祺还开展了QDR工程，建立起一套覆盖了整车级、系统级、零件部级的G-TVS品质认证体系。例如在每款车的开发过程中，他都会投入超过150台样车，在耐久可靠性、结构强度验证、性能调校、环境模拟、智能网联、三高验证、清洁能源验证7大领域进行600多项试验验证。

经过对品质的重重把关之后，不光是GS4，传祺旗下所有车型的品质都得到了充分的保证。

去年，传祺举办了一次拆解活动，对象是一台行驶了38万多公里的第一代传祺GS4。回头你可以找找直播的回放，我这里可以先给你一个结论：“这款车不仅没有大修，而且车况依旧良好，发动机和底盘依旧精神。”

品质的提升从来就不是一蹴而就的，没有足够长的岁月沉淀，足够丰富的经验积累，成功的案例不会那么容易发生。在这个信息逐渐透明化、竞争日趋激烈化的市场下，车企唯有提升产品质量，才能获得市场的青睐。但“品质提升”的道路还很漫长，希望车企们可以加倍努力，为消费者带来更加可靠的产品。

这款车来自东莞陈先生之手，从事网约车的他，三年共行驶了381135公里。

文 | 大雄

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