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作者：肖鱼；转载请带以上信息视为自动授权

2018年，特斯拉的老板用重型火箭，将一台Roadster电动跑车发射上了太空，经过2年时间的旅行，如今它已经接近火星，成为了人类历史跑得最远的汽车，为特斯拉和电动车行业赚足了面子。

在如此科幻的壮举背后，现实却是尴尬的。虽然它跑到了火星，但它那些还在地球上的同胞们，此时此刻正在为能不能跑出市区而发愁，尤其是中国已经到冬天了，电动车的续航衰减到车主都不能直视，能满足个几十公里的通勤往返，已经算谢天谢地，出省那是想都不敢想的事情。

自电动车发明以来，续航焦虑就一直存在。虽然车企们花了很多精力来提高电池容量，但锂电池的缺陷就摆在那，它一定会随着使用时间增长和天气变化出现衰竭，而且无论快充技术多强大，也总归是要站在充电桩旁边等40来分钟，还充不满。正是因为使用起来有诸多不便，电动车才得了个“电动爹”的称号。

有很多车企已经开始考虑，彻底抛弃锂电池，用别的方式给电动车储存能量。在众多方案中，目前呼声最高的、最接近实用的，肯定要数氢燃料电动车。如丰田、本田等外国车企，已经推出了量产车，而咱们的自主品牌，也在车展上公布了一些完成度非常高的概念车。

什么叫氢燃料电动车呢？它的原理，比较接近增程式电动车，只不过将增程式的油箱换成了储氢罐，将增程器（发动机）换成了燃料电池堆。氢罐的中的氢气，被输出到燃料电池堆，和车辆吸入的空气中的氧气发生化学反应，然后产生电流。电流传送到动力电池储存起来，并且用于驱动电机。

相比起已经摸到40%热效率天花板的传统燃油车，氢燃料电动车的效率能轻松突破60%，而且运行过程中不产生任何排放和污染，因为氢气和氧气反应的产物只有纯净水。相比起其他电动车，它也有更长的续航和更短的充能时间，以最具代表性的丰田MIRAI（第一代）为例，其续航里程可以达到600km，还能在-30℃启动且不会因为低温而缩短续航，在用光氢气之后，MIRAI只需要5分钟就能重新充满氢气，充能速度已经非常接近燃油车了。

也就是说，氢燃料电动车同时具备了燃油车和电动车的优点，至少看起来是。

既然氢燃料电动车这么好，为什么咱们国内看不见呢？这就很有意思了，其实不止是中国车企，欧美等国的车企，对这玩意也大多持观望态度，基本上都是停留在概念车或者买不到的所谓“量产车”阶段，真正在卖力普及氢燃料的，其实只有日本人。

（丰田已经推出第二代MIRAI）

丰田是氢燃料电动车的龙头老大，它从1992年就开始研究，持续投入了上千亿日元，到2014年才修成正果，推出量产车MIRAI，其名字就是日文“未来”的罗马音，可见丰田对这车的期望值有多高。本田、日产也紧随其后，分别推出了Clarity和X-Trail。向来视自己技术如秘宝的丰田，还直接开放了超过5000项专利供全世界的车企使用，并且到处找合作伙伴，主动提供技术，但响应者寥寥无几。

其它车企，早就把氢燃料电动车看得透透的了，大家并不像丰田那样觉得这东西是“未来”。特斯拉的老板马斯克，更是直言不讳：“再愚蠢不过了！”。马斯克对于这个技术路线的抨击，主要是源于氢本身，目前氢的制备方式主要是电解法和裂解法，前者需要大量的电，有这么多电，干嘛不直接拿来充电动车？而后者还是需要用到化石燃料，一样是消耗有限的能源。再加上氢气本身不能像电那样，通过电网传输，它还是要靠罐车来转运，这又是消耗资源。

所以马斯克的结论是：你搞这么多麻烦事加个氢气，然后在车内还是转化成了电，比起直接充电能算是进步吗？目前的实际情况，是比较符合马斯克的观点的，锂电池的价格在不断下跌，但氢燃料电动车最关键的燃料电池堆，成本却一直居高不下，因为它需要很多铂作为催化剂来促使氢气和氧气反应，这东西就是我们俗称的“白金”……丰田MIRAI在美国的售价，换算一下接近40万人民币，这已经是豪车级别了。

而且，以近几年的氢气价格，丰田MIRAI的实际使用成本，在0.75元/公里左右，这成本已经高过许多燃油车了，更别说以省钱著称的普通电动车了。

除了制造/使用成本外，还有极高的基建成本。我们现在加油站的设备，完全不能用于加氢，要改造成加氢站就得从头再来。拥有200公斤加氢能力的站点，建设费用就超过1000万人民币，而一台MIRAI，容量就有5公斤，耗费如此巨资的站点只能保证40台氢燃料电动车的充能。而充电桩的建设，成本更低和也更方便，几乎可以装在任何有电网和车位的地方。

在中国广袤的大地上，总共也只有几十座加氢站。说白了，氢燃料电动车没有续航焦虑的卖点，只存在于理论中，实际上，你只能围绕着仅有的加氢站出行，走远了就回不来了。这焦虑程度，比电动爹还可怕。

氢燃料电动车的安全性，也一直存疑。历史上，交通工具和氢气联系在一起，往往结果都不大好。1937年5月6日，巨型飞艇兴登堡在着陆时意外起火，在短短34秒之内，这个长达244米的巨物就烧成了一个空架子，造成36人死亡。因为兴登堡号内部充满了氢气用于提供浮力，而氢气是极易燃的气体，以特定比例混合于空气中还会发生爆炸。

丰田等日本车企，为了让如此多的氢气能安全储存于车内，采用特制的高强度气罐，能承受子弹的直击，气罐上还有安全阀，遇热就会自动打开，将氢气从车体后方泄出，如果有明火氢气将被点燃，产生类似煤气灶的效果，从而避免爆炸。丰田承诺，MIRAI在80公里的时速下追尾，氢气罐可以毫发无损，如果起火，泄气阀可以在两分钟内排光所有氢气。然而这都是车企自己的说法，MIRAI等日系氢燃料电动车，从未接受过权威机构的碰撞测试，其真实安全性我们不得而知。

高昂的售价，也许有人愿意买单；不低的使用成本，也许有人愿意承受；续航的焦虑，也许会随着加氢站增多而缓解……但安全存疑这一点，估计是绝大部分人都不无法接受的，毕竟，谁也不想成为那个拿命尝鲜的勇士。