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要说起目前国内电动车市场，哪款车势头正劲？我想五菱宏光MINI EV一定是其中一款车。之前很多微型电动车折戟国内市场，一再证明在崇尚以大为美的国内汽车市场，这种“微量级”电动车的整体发展前景是非常有限的。

而在这些产品之前，还有一个执着于小车的品牌，也因为不愿意迎合国内市场对汽车产品“越来越大”的审美和实际需求，选择了主动退出国内市场，这个品牌就是铃木。直到今天为止，包括我们在内的很多评论，都认为铃木在国内市场的销量持续下滑，并且最终退出国内市场，就是因为铃木钟情于小车，不愿意推出迎合中国市场，在空间、尺寸上比较大的车型。而铃木退出中国市场，在印度市场重新获得荣光，占据印度车市半壁江山的主要原因，还是因为小车战略。

但是五菱宏光MINI EV的出现并且接连创造销量纪录，却在很大程度上打破了国人对汽车的尺寸需求越来越大的趋势，相反，这类非常小的代步电动车，也能够以月销超3万辆的水平创造中国电动车的销量纪录。那么从铃木败退中国，很多人直言中国的小车时代已经结束，如今五菱宏光MINI EV的到来，似乎微型车、小型车依然方兴未艾，这两者看似矛盾的结果，又该如何去解释？

实际上，在我们看来，国内的小型车时代已经过去了，当然这个论断的基础是燃油车。我们看到，从去年至今，包括高尔夫、POLO、雅力士、飞度等合资小型车的销量相比于之前几年，都处在持续下滑当中。相反一些价格不高，但是尺寸、级别不低的车型却涌现出来，比如长安欧尚X7，这款车长超过4.7米的紧凑型SUV，但是起步价格仅仅只有7.77万元，这样的车型对于小型SUV和小型车的冲击是相当大的，当然这样的车型并不少。

而国内SUV产品的销量基本上和轿车产品齐平，也说明一个问题，那就是国人对于车辆的空间和尺寸的确更加看重，这在一定程度上就会打压尺寸不大的两厢轿车和小型SUV产品。而铃木品牌坚持的小车战略，显然和最近几年国内汽车市场的整体需求是相左的，所以选择主动离开，也算是不妥协之后的“识时务”。

但是五菱宏光MINI EV的情况和铃木的小车则完全不一样。尽管五菱宏光MINI EV也是一款微型车产品，但是这款车的属性和铃木的很多车型完全不一样，其实说白了，就是五菱宏光真正意义上满足了很大一部分人使用汽车产品的需求。从产品层面来讲，五菱宏光MINI EV作为一款续航里程最高只有170公里，上高速跑都费劲的电动车，以传统的电动车评价方式进行评判，甚至有些不合格，但是这款车的售价仅为2.88万—3.88万元，在这样的价格下，五菱宏光MINI EV的很多优势就会被持续放大。

首先这款车的价格足够便宜，很多在燃油车时代买不起车，但是对车有刚需的消费者能够买得起，这样的人群数量本质上是不少的，但是大多数的燃油车品牌并没有将产品覆盖到这一部分人群中，铃木虽然坚持的是小车战略，但是车小，价格也没有便宜到如此地步，很多人还是买不起。而现在五菱宏光MINI EV对于很多三四线城市接送小孩上下学的父母、爷爷奶奶，以及出门遛弯的老年人来说，都是刚需一般的存在，尤其是很多地方禁止低速电动车上路之后，五菱宏光MINI EV的优势就体现出来了，不仅便宜，而且还是可以上绿牌的正规车。

其次，对于五菱宏光MINI EV这款车来说，我们相信绝大多数的车主都没有上高速的需求，因为他们也知道这款车的续航里程不够。而一旦不上高速，那么在城区或者短距离代步，这款车的续航里程也是够用了。而且这款车用家庭电源就能充电，实际上对于不出远门的车主来说，成本很低，便捷度也很高，在很多中高端电动车上呈现的劣势，在这款车上都不是问题。

最后，就是有了上述优点之后，这款车比较小巧的外形，开起来非常方便，那些接送小孩上下学的母亲、爷爷奶奶，以及驾车手艺不精的爸爸们，都能轻松驾驶，轻松停靠。所以这样价格很低，在使用过程中几乎不存在短板的微型电动车，的确会成为刚需，一旦成为刚需，销量自然就低不了。

所以其实铃木败退中国，可以说预示着在燃油车领域，小车道路的确很难再顺畅地走下去。但是五菱宏光MINI EV同样作为一款很小的微型车，却真正找到了自己的目标群体，尤其是那些在燃油车时代可能买不起车、但是有刚需的消费者，在这款车上需求得到了满足，因此这两种趋势并不矛盾。