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轴距2930mm、NEDC最大续航里程超过600km、四驱版4秒级百公里加速、跑车级无框车门、28颗智能感知硬件.......把这些数据放在一起，你会想到什么车？是售价近五十万的特斯拉Model Y，还是售价三十多万的蔚来ES6？对于大多数普通消费者来说，这些车都只能想想而已。但12月28日，零跑C11让很多人的梦想照进了现实。

作为一款在各方面参数都接近甚至超越特斯拉Model Y、蔚来ES6的中型纯电SUV，零跑C11把售价定在了15.98万，而且如果是1月份预订，只需要13.98万起。这个价格无论是与同级别造车新势力车型还是传统的油改电车型相比，优势都是如此突出，譬如和一直以高性价比自居的威马EX6比，零跑C11的起售价还要便宜了近8万元。

15万预算开上纯电豪车？

以远低于同级车型的价格上市，零跑C11显然是有备而来。

随着纯电动汽车市场的成熟，越来越多的消费者开始把纯电车作为自己购车尤其是换车的首选，但中国的纯电车市场也出现了一个奇怪的现象，热销的要么是蔚来ES6、ES8这些30万以上的车型，要么是五菱宏光MINI EV这样几万元的低价车型，而符合大部分消费者预算的15万级SUV市场却鲜有爆款出现，零跑C11瞄准的正是这一细分市场。

作为后来者，零跑显然深知自己在品牌上的劣势，所以在C11上也采用了经典的田忌赛马策略——豪车级的产品力，大众的价格。

就拿跑车常用的无框车门来说，在标致 508L还未国产之前，其海外版车型无框车门设计就曾受到众多年轻消费者的热捧，可惜国产后这个大杀器却因为成本原因被阉割了，于是很多消费者愤而放弃这款车，可见其对年轻人的吸引力。目前，想要买一辆带无框车门的SUV，特斯拉Model Y需要48.8万人民币起，宝马6系GT、奥迪Q8则都是60万以上，而零跑C11只要不到16万。

同时，零跑C11也做到了入门即豪华，三款车型除了续航、性能上的区别，在安全、智能、科技配置完全一致。

理工男的技术执着

配置高只是一方面，作为造车新势力中的“理工男”，零跑最大的优势还在于其自主研发能力。

比如在智能驾驶层面，得益于零跑的母公司大华的技术支持，零跑C11搭载了与Model Y同级别的28颗智能感知硬件，包括10个摄像头、12个超声波雷达、5个毫米波雷达与1个人脸识别摄像头；两颗全自主研发的凌芯01智能驾驶芯片，算力达到8.4Tops，支持接入12路摄像头实现2.5D的360°环视、自动泊车、ADAS域控制以及近L3级别的智能驾驶辅助功能，在纯电SUV中也有较强的领先优势。

C11所搭载的第三代数字座舱平台，通过对称的10.25英寸仪表、12.8英寸中控车机屏、10.25英寸副驾娱乐屏三块高清屏幕，以及主、副驾独立蓝牙接入与双音区语音的交互功能，可以为主、副驾提供互不干扰的驾乘体验。

据零跑官方透露，这套系统集成了AI内核与8核处理器，性能相比目前市面最先进车型提升近3倍，可满足多系统和多任务的高效处理。同时，零跑C11还拥有人脸ID自动适配系统、移动APP端远程控制等多种功能，为用户提供全方位的智能座舱使用感受。

可以说，零跑C11将纯电SUV的智能化带到了一个全新的高度。

动力方面，零跑C11搭载了自研新一代海格力斯电驱系统，三合一电驱总成最高效率超过93.2%，双电机智能四驱版的最大输出功率为400kW，最大扭矩720N·m，拥有百公里4秒级提速效果；单电机后驱版的最大输出功率200kW，最大扭矩360N·m，百公里加速7.9秒内。

总 结

马斯克认为，在消费者对纯电动车接受度还不够高的情况下，仅仅有强大的产品力是远远不够的，必须给消费者带来足够的惊喜，超出他们的期待，这也是特斯拉成功的关键所在。

零跑C11无疑也做到了这一点。

零跑C11以15.98万元的超低价格上市，相当于在中型SUV市场投放了一个“炸弹”，实施了一次精准的降维打击 ，可以说树立了纯电中型SUV新的价值标杆。通过让利消费者，零跑也弥补了自己品牌力的劣势，跳出了垂直竞争，从而赢得了更多的市场机会。与此同时，零跑C11的搅局也必然会推动纯电动车的价格回归理性，让更多的消费者有机会享受到全球领先更智能、更环保、更舒适的纯电SUV车型。

从这个角度来看，零跑C11或许会成为中国纯电动汽车发展史上一款具有里程碑式意义的产品。