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对于一台四五十万的中大型车，如果仅仅采用1.5T的动力你会选择吗？敢这么做的似乎只有奔驰。12月28日，根据媒体曝光的一份文件显示，全新版本的梅赛德斯奔驰GLC车型将作为一款全新车型亮相，新车除了将采用奔驰最新家族的设计，动力方面也将进行调整，换装功率参数更高、油耗更低的发动机，并实现驾驶系统的升级，满足车型在更小的排量下也能实现大排量的驾驶体验，就此猜测奔驰GLC将使用与奔驰E级同款的M254系列1.5T发动机。在BBA三大豪华品牌中，宝马和奥迪在中大型豪华系列中都采用2.0T的动力布局，而奔驰E200却采用1.5T的动力，显然让消费者难以接受。

减配成风，忽视品质责任

纵观奔驰品牌所有车型，从入门级的A级轿车到SUV再到中大型豪华的E级系列，奔驰都配备比以往更低排量的发动机。奔驰GLB从去年12月上市到现在一年的时间内，凭借大空间，越级的尺寸优势也深受一些消费者喜爱，但是其1.3T的动力一定程度上制约了其发展。

1.3T本身用在GLB这样尺寸的SUV上就会有“小马拉大车”的嫌疑，虽然在同级别宝马1.5T和奥迪1.4T发动机对比中，奔驰1.3T最大功率163马力、峰值扭矩250牛·米的账面数据更加好看，但是如果在起步、超车，满载状态下，未免会有些“力不从心”。笔者身边的奔驰GLB 180版本车主就多次吐槽，“这款车动力整体还是太弱了，起步比较肉，在超车时也感觉信心不足，自己就是上班代步用，如果经常满载或者跑长途，不会推荐这款车。”

1.3T发动机同样运用在入门级轿车上，作为奔驰旗下最便宜的车型，虽然在这款车型上，奔驰将自身引以为豪的“双连屏”车机系统进行采用，仅仅这一项配置同样也深得多数消费者喜爱，但是仔细查阅其配置表，你会发现奔驰在一些安全驾驶和辅助驾驶功能上进行了减配，新车取消了现款车型上的前后驻车雷达和自动泊车功能。泊车功能、驻车雷达在实际驾驶场景中是一项非常实用的辅助驾驶功能，使用频率也非常高，但奔驰处于成本上的考虑，能省则省。

不仅仅是入门级的车型，即便是豪华中大型的E系列，奔驰同样没有放过。以2021款E级260车型为例，其动力采用了1.5T加48V轻混的搭配，与同级别的宝马5系、凯迪拉克CT6、奥迪A6L比起来，E260L机械素质甚至综合产品力处于落后地位。再看看它43.08万元的起步价，溢价水分很深，性价比的确不高。

除了在动力和辅助驾驶上的减配，我们从车主的口碑来看，奔驰车主对于爱车的吐槽也非常多，对于一款起步价超过30万的车，发动机机盖居然没有配备隔音棉，内拱轮没有隔音材料，防火墙没有隔音，以至于GLB的隔音效果整体非常差，另外这款车的座椅乘坐舒适性也比较差。

奔驰通过“双联屏”吸引消费者眼球外，在一些隔音以及辅助驾驶上进行减配，以此来降低车辆成本，获得更高利润。在车身材料上奔驰官方打着“降低中国消费者维修成本”的口号，将几款车型的部分材料由铝合金，更换成钢材，大幅增加整车质量，给车辆带来隐患。

对于奔驰减配方面的相关问题，汽车行业分析师张翔认为：奔驰在消费者更加关注的领域，比如双连屏、智能驾驶方面提高投入研发，成本必然陡增，不得不在消费者看不见的地方进行简配从而获得更多利润。

质量丑闻不断，百年奔驰严重透支

除了减配成风外，在车辆的安全质量关上，奔驰同样绯闻不断，品牌价值也在不断透支。从轰动全国的西安奔驰女车主维权开始，奔驰质量这层窗户纸就被彻底捅开，其质量体系也在不断崩塌。

质量门导致百年奔驰的品牌和名誉受到重创，不断维权背后则让奔驰引以为豪的质量体系跌落神坛。根据国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心发布的公告显示，2020年以来，奔驰已在华发起召回14次。其中召回的车辆不乏涉及C级、E级、S级、GLA、AMG等几乎覆盖国产和进口的全系热门车型，共计79.4万辆。要知道奔驰2019年整年的销量才70万辆，入不敷出的奔驰显然慌的一批。

事实上早在2019年，2019年奔驰在华公布召回公告高达27次，涉及召回数量超过145万辆。

对于车辆召回数量频发的问题，分析师任万付则认为，没有相关的法律法规进行管控，让一些车企不惜为了利润而对多项配置进行“阉割”从而忽略了车辆自身所存在安全隐患。