凤凰网汽车

普拉多、科鲁兹止步2020，这些停产车型中有无你的爱车？

我有一个好消息和一个坏消息。

好消息是，注定不凡的2020即将过去；坏消息是，未知的2021大概率难上加难。一句话总结就是——放弃幻想，准备战斗。

眼看着2020马上就要成为历史，这一年里，我们见证了太多的不可思议，回首道别之时，也请不要忘了这些止步于2020年里的停产车型。

车型停产和市场规律息息相关，一则，主机厂会根据自身状况，不断调整车型结构，新车型的诞生也就意味着部分旧车型的退市，如此周而复始，生生不息；二则，盈利是企业本质，如果一款车型不能在市场保证足够的销量，车企无法盈利，停产也就在所难免。

所以，即便车型停产多么令人惋惜，但作为普通消费者的我们只要记住一句话就够了——分手，下一个更好，汽车也是一样，没有它们，还有更好的在等你。

丰田普拉多

6月23日，最后一辆国产普拉多驶下一汽丰田成都工厂生产线，至此，从2003年引入国产之后，国产普拉多的总产量定格在了346706辆。

其实，单凭本身的高保值率和良好口碑，普拉多本不该沦落到停产的地步，无奈，国内步步紧逼的排放政策，终于还是把普拉多的生存空间一点点挤压殆尽。

这是市场规律的必然，因为就目前的趋势来看，新能源已是大势所趋，在传统燃油车不断缩减排量的同时，像普拉多这样的大排量车型也就不会有太大的市场空间，这一点，从普拉多早前4.0升、2.7升车型的提前退出市场就能一窥端倪。

丰田皇冠

1955年，丰田皇冠车系诞生；2005年，第12代皇冠正式引入国内市场，这也是皇冠诞生50年后第一次在日本本土以外生产。一进入中国市场，皇冠就“出道即巅峰”，在当时的豪华中大型轿车中叱咤风云，一度成为国人心目中豪华轿车的代表。

只不过，皇冠后力不足，在国内市场的日趋边缘化导致了无奈停产的地步。4月28日，最后一台第14代丰田皇冠的国产车型下线，这意味着历经3代车型变迁，共生产483679台的丰田皇冠正式在华停产。

普拉多、皇冠... ...不得不说，今年丰田停产的经典车型还真不少，只不过，这一切都在丰田的掌控之中，因为已经搬到台面的A+级轿车ALLION，以及网传的K-Cross、皇冠-陆放等车型，都已蓄势待发，准备接替停产车型的销量重任。

本田杰德

2013年，杰德在国内上市。起初，本田杰德也创造过月销五千多的不俗成绩，但随着中国市场的可替代车型越来越多，再加上杰德本身的产品定位以及产品力的原因，销量下滑至停产地步也就不奇怪了。

其实，杰德的停产很大原因可以归咎到其产品定位之上，在这个问题上，杰德说好听点是定位独特，不好听就是定位尴尬，因为五座版本的杰德更像旅行车，但六座版又有了MPV的味道，旅行车和MPV几乎是中国消费者的死穴，看看如今这两个细分市场的表现就知道了。

另外，杰德的停产也能为自家兄弟思域的销量让路，因为全新思域上市销量很不错，随后本田又推出了两厢版思域，杰德的停产也就能减少内耗，以及不必要的竞争。

雪佛兰科鲁兹

不论是电影《变形金刚》里“小黄蜂”的昵称，还是月销3万辆、路人皆知的名气，在相当长的一段时间内，科鲁兹都堪称是雪佛兰最典型的代表车型，但就是这样一款经典车型，也一样难逃停产的命运。

首先，随着雪佛兰在中国市场的战略体系进行了大调整，下有科鲁泽、科沃兹抢占市场，上有亲民B级车迈锐宝XL的挤压，上下尴尬的科鲁兹早就没有了多少生存空间。

其次，网上有很多说法认为，最新改款后的科鲁兹没能保留下原汁原味的美系车风格，致使大批忠实用户放弃科鲁兹，从而销量下滑。所以，科鲁兹的停产也就是情理中事了。

当然，除了普拉多、皇冠、科鲁兹、杰德的停产，奥迪R8、宝马i8、宾利慕尚等车型也都在2020年终结了产品寿命，汽车生活没在这里一一展开介绍的原因，想必大家都应该心中有数。

注：以上图片来源于品牌官方