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此前，帕萨特在中保研首次碰撞吃瘪，创下最差成绩记录，让大众结实耐撞的神话破灭，而上汽大众的销量也因此下降了25%。随后帕萨特痛定思痛，对车架重新优化，加强结构要求重测，结果成绩终于拿得出手。但此举在部分网友眼中，就是帕萨特耍手段补考过关而已，中保研的公平公正公开受到了质疑。

中保研很快就回应，官方发布公告，针对《中国保险汽车安全指数规程（2020版）》征求意见。从《规程》来看，中保研将针对汽车安全碰撞测试进行多方面调整，未来测试项目将增加副驾侧正面25%偏置碰撞、车道偏离辅助测试以及前后保险杠全宽碰撞等。

《规程》一出，业界一片哇然，看来中保研这次要玩真的了。首先光从副驾侧偏置碰撞来看，这是众多车企的噩梦，尤其是那些有偷工减料“前科”的厂家。而中保研《规程》新增副驾偏置25%碰撞并不是做无用功，因为IIHS在2016年就因怀疑车企专门应对主驾位25%偏置碰撞进行了针对性升级，所以就特别安排了一批热销SUV车型佢进行副驾侧25%偏置碰撞。结果证明了IIHS的怀疑是没错的。

7款被抽查的车型中，只有1款车型主副驾25%偏置碰撞成绩均为优秀，有2款主驾优秀副驾合格，最严重的是主驾优秀副驾差，车架强度偷工减料应付碰撞得以实锤。当然，当年参加测试的车型近些年都完成了改款换代，至于结构材质有没有改进，那就不得而知了，至少在美国市场知错不改是一件很严重的事。

而国内此前就曾经做过副驾侧偏置25%碰撞测试摸底，尽管摸底测试没有出成绩，但是从测试现场视频来看，以安全著称的沃尔沃XC60没有让大家失望。

对于部分“应付考试”加强主驾侧车身强度而忽略副驾侧的车企来说，好不容易扛过第一波测试，大气都没喘上一口，就要提心吊胆，一边让工厂加强改善副驾侧结构，一边祈祷别被中保研那么快抽中。

除了增加副驾侧25%偏置碰撞测试之外，《规程》还宣布增加部分测试项目，例如针对前后杠强度对车身安全的影响关系。

在被动安全方面的碰撞测试方面，中保研还将调整车辆辅助安全指数测试项目，在现行AEB自动紧急制动（车对车）的基础上，增加了车队行人/自行车等AEB自动紧急制动测试，以及车道辅助、大灯测试等项目。

这在一定程度上能保护乱过马路的行人和非机动车辆，同时也会保护车内驾乘人员。假如有看昨天大师头条，就知道一辆劳斯莱斯钻入大货车车尾，造成悲剧的事情，假如该辆劳斯莱斯没高速驶入非机动车道或者带有主动刹车功能同，那这件事就不会以伤亡而完结。（传送门：追尾货车，强如劳斯莱斯也得跪！但换成SUV就可逃过一劫？）

大师结语：

作为国内推动汽车质量提升不可或缺的机构，中保研的角色必须留存下去，督促越来越多车企进行全面改善。

对此，大家认为中保研这次的升级做得好吗？