凤凰网汽车

“我就想多送几单，他们不要投诉我，就感觉很美好了”，这是一个外卖小哥街头采访的回答。

“我没有太想过这个问题，我想骑着我的小马，翻山越岭。雪山、草原、冰川、寺庙、白塔、我的朋友们，还有唱不完的情歌，这就是我的世界”，这是最近火爆全网的丁真原话。

没有高谈阔论，只有对美好生活的渴望，就如同我们在春节回家前渴望抢到一张高铁票一样简单，但试问每个“抢票人”心中，最后渴望的何尝不是一台车？

有了车，意味着在风雨交加的夜晚，我们终于不必在雨中扯着嗓子张牙舞爪的打车，也不用早高峰挤公交地铁把旁边兄弟的汗臭味照单全收，也不用在堵车时看着心惊肉跳的出租车计价器。尤其是在这个特殊的2020年，我们可以更安全回家，去年对父母许下的出游承诺，今年也终于得以兑现，总之它的到来，你的生活注定是美好的。

实现这个“美好”并不难，自主SUV正在给囊中羞涩的消费者带去一波红利，10万元入手一台产品力极佳的座驾几乎不是问题，像是比亚迪宋Pro、哈弗H6、博越PRO都是销量榜上的爆款之选，但谁才能让家人竖起大拇指呢？这才是重点！

撑得起场面的，必定是高人一等

中国人讲究面子，面子大如天，面子无小事。在当下社会中，车子如同面子，不过买上一台完全自己承担不起的豪车撑场面，那就是死要面子活受罪。所以在有限的预算里，如果我们能买到一台超越该价位价值的车型，这才是大智之选。

到底什么是超越价值的车？有人说：花小钱办大事，一看就不便宜，这就是超越价值！

哈弗H6今年刚刚完成换代，新的家族式设计依旧是中国人喜欢的审美，这是一套你买着不会错、父母亲戚都不会反对的设计，典型的中国版“大众”，但中庸之道的另一层意思就是保守，难有抓住眼球的亮点。

博越PRO则不同，吉利向来就对中国元素有独到见解，博越PRO在吉利的帮助下，原本的“涟漪式”家族设计有了进一步的升华，看得出设计方面越来越成熟。虽然二者设计上已经足够深入人心，但有无发现，它们仅仅处在符合该价位“刚刚好”的水平。

让人觉得“这车不便宜”，其实是比亚迪宋Pro，为何？设计团队整体水平跟它们完全拉开差距，比亚迪请来一支由前奥迪设计总监沃尔夫冈•艾格、前法拉利设计大师胡安马•洛佩兹以及前奔驰设计大师米开勒•帕加内蒂组成的设计团队，为宋Pro打造了一套由“龙须”“龙嘴”“龙睛”组成的Dragon Face 2.0设计，试问国产阵营里，谁敢这么大手笔投入过？

的确，宋Pro给人的感觉要更有档次，这群大师可以说是集各方之精髓，不仅将中国“龙文化”做深度融合，还赋予宋Pro很强的“国际范”。跟博越PRO相比，它在中国风的营造上有更高的进阶，与哈弗H6相比，它们更是两个时代的产物，可以说宋Pro给人的价值感是三者最强的，达到“这车很贵”的诧异感完全没有问题。

不同于欧洲人，我们中国消费者对大空间的迷恋超乎想象，这不难理解，空间大意味着全家出行都会显得更加从容。之所以今天三台SUV能获得这么多中国消费者的认可，也是因为它们的空间实用性和舒适性都在同级尤为突出。但就像我说的，中国消费者对空间的追求是永无止境，所以这三台车到底谁更大？

从尺寸上来，比亚迪宋Pro在长度和轴距有巨大优势，2712mm的轴距基本靠拢了中型SUV，这与比亚迪当初宣传的“大五座SUV”基本一致。关键是宋Pro在细节上也做得非常到位，因为这三车当中，就仅有宋Pro的座椅长度达到了510mm，而且它的后排还有11档的可调座椅，可以实现110°半躺坐姿。

有人肯定会说：这些都可有可无吧！我想问的人肯定是没有体验过长时间高速带来的“苦”，比亚迪聪明的地方就在于它考虑到这点，长坐垫意味着腿部支撑有了，腿部肌肉就能得到放松，更倾斜的座椅则让你更趋向于睡觉的姿势，大轴距又提供更好的腿部空间，所以宋Pro的座椅表现更像家里的沙发，它更关心的是大家坐得累不累的问题，这对年长的父辈来说相当重要。

舒服，才是最终归宿

坐得舒服，动起来的舒适性同样重要，作为自主备受欢迎的家用SUV，它们的机械素质一定不差，但动起来舒不舒服，最终还得看动力的匹配性、底盘舒适度和隔音水准等综合表现。

对于驾驶者来说，这台车舒不舒服很大程度来源于它动力的平顺性。三者来说，博越PRO的动力参数上略强，但在加速成绩上基本都处于同一水平，这点没有拉开很大差距。

这也侧面说明的宋Pro和哈弗H6在动力匹配上要比博越PRO更胜一筹。其中宋Pro在我们此前的试驾当中，它的行驶品质让人大为惊艳，特别是6速双离合变速箱，在整个顿挫的抑制和衔接的平顺性方面，确实是比哈弗H6来得要好，即便是地板油的激烈驾驶，它给人的稳定性依旧非常高。

当然，匹配得好与不好，油耗水平也是一个重要的参考价值，毕竟在同排量马力和变速箱种类相差不大的情况，油耗越低者，厂家调校功力一定是越高。在用户油耗口碑当中，哈弗H6和博越PRO经常处在10L/100km左右的水平，而宋Pro百公里油耗基本在8-9L左右的水平，与它们比起来，宋Pro家用经济性优势要明显得多，这与它的车重以及整套动力匹配的成熟度不无关系。

恰好这三台车我们都开过，可以说它们的驾驶风格相差之大，哈弗H6属于你花了这钱，就该有的相应的底盘感受，滤震方面是舒服的，但并没有给人高级感。博越PRO行驶品质很高，当然，这是隔音材料堆砌出来的驾驶感受，实际过滤大颠簸的时候，底盘该有的价值也就暴露出来了。

宋Pro的惊喜就太多了，了解过这台车的朋友应该明白，宋Pro底盘是比亚迪重金聘请的国际一流底盘大师调校的，他就是前奔驰S级底盘调校专家汉斯·柯克，因此宋Pro很自然的延续这种德系豪华的底盘基因。

具体来说，它与其它两位前段软趴趴和后段生硬的表现完全不同，宋Pro是典型的韧性很高的豪车底盘，不仅把路面大部分不友好的跳动吸收了，还保持非常好的稳定性，甚至你用比较快的速度去过烂路的时候，会发觉这样的速度都不足以去考验它的底盘极限能力，应对复杂路况是真的非常从容。

当初，笔者还记得拍摄期间摄影师在架设备时，我们经过一段起伏非常大的路面，宋Pro整个悬挂的反应非常快，并且经过这段路面之后，整个车身立马就拉住了，摄影师几乎没有停下他手中的工作。那一刻才让人惊讶，原来10万级SUV还有对底盘调校如此下功夫的车型，比亚迪真的良心了。

即便今天我不说这台宋Pro，比亚迪其它车型一样也能在底盘上给到同样的高级质感，或许经常坐车头晕的爸妈坐在宋Pro车里，应该再也不会有不适的感觉，无疑，这是今天三者当中机械素质最高的车型。

让路不再漫长的，是它！

春节回家路，注定是漫长且疲惫的，每年这个时候如果有个人帮我们开车，那该多好！但也不用担心，如今汽车也慢慢步入智能化时代，许多自动驾驶辅助功能诞生足以让我们摆脱这些烦恼。

今天推荐的这三款车基本都具备自动驾驶辅助功能，当然，只要你翻开它们的配置表，就会发现宋Pro是唯一一台真10万级就能拥有自动驾驶辅助系统的车型，哈弗H6和博越PRO都需要加多两三万元才有这项配置，可以说宋Pro打破这一尴尬局面，将这份诚意下放给了更多用户。

如今业内对于L2级自动驾驶辅助系统的定义，还停留在ACC+车道偏离/保持的组合，包括哈弗H6和博越PRO也是如此。不过宋Pro的智能驾驶辅助系统，不止于常规的ACC巡航系统+车道保持，它还加入停走型功能、弯道速度控制系统、后向碰撞预警、行人识别/保护系统、交通辅助系统等近20项智能驾驶辅助功能的升级，在回家这段路，它足将你的驾驶疲劳度降到最低，还给你最全的保护。

值得一提的是，宋Pro还采用同级少有的全景透明影像系统，它不仅像常规的360度全景影像可以显示周围情况，还能看到车底的信息，回家过年最怕走“烂路”，有这一功能再实用不过了。

让回家路不再漫长的，还有各自带来的智能网联系统，哈弗H6搭载的是Hi-Life智联网联系统，博越Pro搭载的是GUKI19，而宋Pro搭载一套开放式DiLink智能网联系统。

三者来说基础功能就足够的，但如果你对车载系统的要求更高的话，那还得看看比亚迪宋Pro这一套车机，因为它目前已经兼容400万+APP，这其中估计还有爸妈喜欢听的相声APP、喜欢听的粤曲APP、喜欢听的评书APP，开放性系统的好处就是跟许多智能手机一样，你可以把这些父母喜欢的APP下载下来，一路出行陪着爸妈听听小曲，也算尽尽游子的孝心了。

此外，宋Pro这一系统还支持远程OTA升级、12.8英寸（选装）超大中控显示屏也可以自适应旋转和分屏操作，适应各类APP的常规操作，玩法相当丰富。而最新的比亚迪宋Pro还将升级更高的8核处理器，流畅度几乎领先市场大部分车机水平，这也是比亚迪深耕市场多年带来的结果。

写在最后

总的来看，比亚迪宋Pro可以说发挥“后来居上”的各种优势，作为一款为新生代中国消费者打造的产品，宋Pro综合表现确实要比老牌冠军哈弗H6以及博越PRO做得更为突出。每一项产品力都要略胜一筹，国际范的气场、细腻的空间设置、大师级的底盘质感、20余项智能驾驶辅助功能……毫不夸张的说，作为一台十万级SUV，它却带给用户的质感和智能化水准已经超越不少20万级别的车型。

当然，距离春节回家也仅剩一个多月，不妨在这段时间内趁着市场的优惠，赶紧入手这台带给全家人美好生活的宋Pro，这才是全家人会竖大拇指的品质好车！