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如果说燃油车是伴随着一代代人成长起来的“老父亲”，那么新能源车便是现代社会人们对于未来世界发展全新探索的“启蒙老师”，在近年新能源市场发展迅速的环境之下，受制于技术，基础设施的不完善，新能源市场补贴退坡之后的影响，新能源车型的也不再突飞猛进，但新产品的涌入却并没有减少。

而一直以来，许多造车新势力或者传统车企推出的许多颇具实力的纯电车型，经常以特斯拉Model 3为对标的对象，很多车型从产品力上来说，也并不弱于特斯拉Model 3，但是销量却始终与其相差甚远。谁也想不到，挑战特斯拉Model 3销量王者地位的竟然是起售价仅为2.88万元的宏光MINI EV，这匹黑马在刚刚上市不久，便直逼特斯拉Model 3在新能源市场的销冠位置，在9份便正式夺得新能源汽车的销冠位置，而数据显示，宏光MINI EV 11月销量高达33094辆，连续三个月摘得单车型冠军。

这对特斯拉Model 3来说，引用一句网络上比较流行的话就是：伤害性不大，侮辱性较强。那么何为伤害性不大呢？从特斯拉Model 3的角度来看，虽然宏光MINI EV夺得了新能源车型的销冠位置，但两者之间的产品力并不相同，一个毕竟2.88万的起售价相比补贴受24.99万元的起售价，这价格可谓是相差了9倍左右，这种巨大而价格差距也说明了他们的目标客户群体并不一样。

据《中国小型纯电动乘用车出行大数据报告》显示，小型纯电动乘用车的用户以中小城镇80后年轻人为中坚力量，在用户年龄方面，小型纯电动乘用车80后用户占51%，但不同类别之间有一定的差异。首购-家庭休闲娱乐用户60后及以上占比最高，其它类别均为80后最高；此外，首购-代步用户90后群体、首购- 偶尔使用用户60后群体、换购 -代步用户70后群体、换购 - 家庭休闲娱乐用户60后及以上群体占比均较高。他们的购买之后，主要是在中小城市日常代步。

但特斯拉Model 3却是以小资家庭为目标群体，多是对品牌和产品有一定追求和需求的人群，因此，虽然特斯拉Model 3被宏光MINI EV夺得了新能源汽车的销冠位置，但两者不同的目标群体其实并不能说明这两者之间孰强孰弱，只能说明它们都受到了各自目标消费者群体的认可，毕竟从销量上来看，与特斯拉Model 3同级的竞品车型销量与其都相差甚远。

那么何为侮辱性较强呢？在我们看来，国内的小型车时代已经过去了，我们可以看到，如今市面上许多的合资小型车的销量相比于前几年，都处在持续下滑当中。虽然这是基于燃油车的推断，但如今即使是小型电动汽车因为市场环境和政策的影响下，在2018年、2019年的市场占率也大幅下降，即使是现在许多厂商推出了的许多颇具性价比的微型和小型电动车，销量也还可以，但都算不上惊艳，每月的销量也仅在几千台，

但宏光MINI EV的到来却打破了这一局面，同为小型电动汽车，宏光MINI EV的到来一举打破了特斯拉Model 3在国内新能源市场，销量排行上独占鳌头的状况，也说明消费者对于自主品牌新能源汽车优势车型的市场认可度提高。

可能因为特斯拉 Model 3与宏光MINI EV不同的目标群体，宏光MINI EV虽然连续三个月夺得了新能源汽车销冠，但其实对于特斯拉的市场销量来说并没有太大影响，毕竟其依旧达到了2万台以上的销量，但宏光MINI EV夺得了特斯拉Model 3的销冠位置，做到了其他品牌和车型没有做到的事情，对于特斯拉的市场地位还是形成了一定冲击的。

【写在最后】

虽然特斯拉 Model 3与宏光MINI EV根本不是一个级别的竞品，同时目标群体也不同，两者之间根本没啥可比性，但销量的上排行总能给人们找到讨论的话题，对于特斯拉来说，被夺得了销冠的位置，真的是：伤害性不大，侮辱性较强。