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国内汽车发展的几十年里，出现过不少经典的车型，它们由于出彩的表现也被大家奉之为"神车"。比如进藏神器"普拉多"，这可是一款拥有非常多忠实拥趸的SUV，尽管它于2009年发布，但十多年过去后，火热的它也经常处于一车难求的局面。

不过大家也都知道，车型始终都要经历换代，在市场上驰骋了十多年的普拉多也终于传来了新款车型的消息。据报道，新一代丰田普拉多或将于2022年下半年首发。其将基于TNGA-F平台打造，动力方面提供2.5L汽油机+电机的混动动力总成供选。

或换装2.5L+CVT

普拉多可以说是一款推进中国越野车文化的车型，它用出色的稳定性以及越野能力，在40-50万级越野车市场树立标杆形象，形成后来者无法超越的壁障，那新一代普拉多究竟有什么样的改变呢？

此前曾有消息称，由于疫情的影响，本应在2021年4月发布的新一代兰德酷路泽将延迟至2021年9月才会与我们见面。所以新一代兰德酷路泽的延迟发布，也导致了新一代普拉多或许将更晚与我们见面，大约是在2022年下半年左右。

（此前曝光的新一代兰德酷路泽左舵版测试车）

虽然还要等将近一年，不过新一代普拉多的消息其实已经被透露了不少了。据悉，作为兰德酷路泽的"小弟"，新一代普拉多也将基于TNGA-F平台打造，非承载式车身依然得到保留。相比老款车型来说，新一代普拉多将进一步升级整车的安全性和科技性，除了各种主动安全系统外，信息娱乐系统也将获得不小的提升。

动力方面，目前还没有准确的释放信息。但根据日本汽车媒体披露的信息显示，新一代普拉多的入门动力或将采用2.5L汽油机+电机的混合动力总成，驱动形式为E-FOUR四驱。2.5L汽油机+电机的搭载让普拉多的百公里油耗降到了8.7L，而这款动力很有可能就是为了中国消费者所打造。

大排量车型正在逐渐消失

作为一款主打越野的车型，普拉多在国内市场一直具有很高的口碑，同时也在许多越野车迷的心中有着无法取代的位置，无论是泥泞山路，还是高原雪地，普拉多都能够轻松驾驭。它依靠着皮实耐用、采用抗冲击性和抗扭性非承载式车身结构、适应性出众的全时四驱系统，

以及相比其它城市SUV更舒适的悬架调教等让其成为穿藏利器，能食92油品的特性让其在硬派越野车领域有着极大的优势。西部油品质量跟不上的环境之下，普拉多能凭借着这一优势长期征战市场，可想其产品力是得到认证的。

但普拉多大排量的特色在如今的市场上却受到了越来越多的限制。随着国内排放标准的变化，中国车市环境正在巨变，大排量越野车正在被拒之门外。而受国六排放标准的影响，普拉多的3.5L版本车型也于今年6月正式停产。

普拉多的离场让人觉得可惜，毕竟这款车确实是很多人心目中的神车。为了不放弃国内这个巨大的市场，普拉多最好的方式肯定就是推出能够达到标准的小排量车型，而2.5L汽油机+电机的搭载似乎是一个不错的办法。

普拉多还能得到"拥戴"吗？

无疑，普拉多能成为神车确实是因为它的动力强劲，那在排量变小之后，普拉多还能受到国内消费者的"拥戴"吗？

事实上，在停产3.5L版普拉多之前，它曾经在国内出过一个2.7L的低配版车型。为了满足更多消费者需求，一汽丰田在2015年正式投产2.7L排量的普拉多。当时官方对普拉多2.7L排量的国产车型预计15000台/年，2016年达到30000台/年。而这个版本才是普拉多销量的"扛把子"，毕竟那时候它的起步价才36.98万，不过自从2017年普拉多停产这个版本之后，其起步价也上升至46.48万，这让原本准备不到40万买普拉多的消费者望而却步。

如今看来，"卷土重来"的普拉多可能会在售价上有所下降，因为排量变小，那价格自然也会降下来了。而且这个动力也不算特别孱弱，其最大功率为205马力，最大扭矩为250N·m，相比起此前投产的2.7L自吸发动机，其最大马力只有163匹，最大扭矩也只有2460N·m，这样的动力参数看起来至少还是"够用"的水准。所以说要是普拉多真的换装这个符合国内排放标准的动力，那对于不少消费者而言，或许又是福音了。

小编语

一直以来，普拉多在硬派SUV中都有着重要的地位，但由于国内法规的限制，所以普拉多也逐渐消失在了国内消费者的视线中。但不得不说，有关于普拉多的神话一直都在，而若是普拉多重新回归，你会为这款车买单吗？