凤凰网汽车

凤凰网汽车>全媒体>正文

【e汽车】合并/人事调整启辰回归日产的大幕其实早已拉开

2020年12月30日 16:35:01

分享到：

来源：

年底的汽车行业依然火热。

12月28日，东风汽车有限公司（以下简称东风有限）发布消息，整合东风日产乘用车公司（以下简称东风日产）和东风启辰汽车公司（以下简称东风启辰），以及东风汽车有限公司装备公司和东风汽车零部件（集团）有限公司。

这里面，最值得划重点的是：“整合之后，东风启辰将纳入东风日产管理，由独立品牌变更为东风日产乘用车公司旗下第二品牌。”

这意味着，从东风日产被独立出的东风启辰，再次回到了东风日产的怀抱。

这里有双重的意味：第一，肯定了东风日产的成绩；第二，走在边缘的东风启辰，并没有被放弃。但当我们梳理东风这一年的工作，就会发现，启辰再回归这件事，是早早被列在规划之中的。

启辰回归日产其实早已拉开序幕

就在公告发布的第二天，东风汽车再发发布人事变动公告，陈昊任副总经理、党委常委。

据e汽车了解，陈昊在东风具有非常丰富的工作经验。1992年毕业于浙江大学，毕业后进入东风公司，曾任东风汽车集团有限公司（党委)办公室科长、东风汽车股份有限公司汽车事业总监等职务。

在东风日产成立不久之后，陈昊北下广州担任东风日产法规部部长、总经办主任、经销商支持部部长等职务。自2009年7月进入东风日产乘用车公司担任市场销售总部经销商支持部部长。

2010年7月，陈昊成为了深圳市东风南方实业集团有限公司总经理；2014年3月，陈昊接替杨嵩，担任了东风日产市场销售总部副总部长一职，主要负责东风日产百万营销体系的搭建。

自2018年起，至今担任东风日产中方"一把手"，亲历了东风日产从成立到壮大发展。今年1-11月，东风日产累计终端销量突破100万辆，提前一个月达成了2020年度百万销量目标。

此番人事调整，是陈昊今年以来，第三次职务调整。今年4月7日，陈昊接替丁绍斌出任东风有限副总裁，兼管东风启辰工作，这意味着，东风启辰与东风日产两品牌事实上已经"统管"；5个月之后，陈昊任东风汽车集团有限公司总经理助理，并保留东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司副总经理职务。

可以说是，陈昊一年经历三级跳。这是对陈昊和东风日产的肯定，也是启辰回归后，给予东风日产的支持。现在来看，年初传出启辰将回归东风日产消息，并不是空穴来风，已经是箭在弦上，4月份升至东风有限副总裁就拉开了序幕。

回归东风日产东风启辰再出发

东风启辰于2010年9月8日成立，依托于东风日产，东风启辰以“共创价值，共谋福祉”为使命，开始征战日益繁荣的中国汽车市场。

2012年4月在北京国际车展上，首款车型启辰D50正式上市销售；2015年1月10日，第二款车型启辰T70正式上市，同年9月，启辰T70X也上市销售，这两款车型成为启辰品牌的销量主力。

2010年至2017年，东风启辰作为合资自主的代表品牌成立，依托东风日产体系力支持以及6年半的经营磨练，完成了从普及型家轿、小型车、到纯电动汽车、SUV等共8款车型的阵容锻造，累计销量达48万辆，2017年当年销量更是达到了高峰（年销14.3万辆），而这也成为"独立门户"的最大资本。

2017年，启辰品牌宣布独立，离开东风日产直接隶属东风汽车有限公司，与东风日产平级，东风日产启辰也变更为东风启辰。

但是自从品牌独立之后，2018年开始，东风启辰的销量便开启了"下坡模式"。具体而言，2018年东风启辰销售13.4万台，同比下滑6.04%。2019年销量为12.3万台，同比下滑8.6%。而在2020年的前11个月，东风启辰累计销量68694辆，同比下降12.96%。也就是说，从品牌独立之后，东风启辰的销量已经连续三年呈现了下滑趋势。

也许不少人会疑惑，为什么独立后的启辰销量会立竿见影式地下降？其实最主要的原因还是缺乏核心技术。

从产品上看，东风启辰主要依靠启辰D60、启辰星和启辰T90三款车型维持销量，特别是启辰D60对品牌有着重要的支撑作用。而实际上，启辰D60只是日产老轩逸(第十二代轩逸，目前新轩逸已是第十四代)的换壳产品，就是这款“老爷车”支撑着东风启辰销量的半壁江山，算是东风启辰的颜面。但由于新轩逸的更新发布，以及经典轩逸价格的进一步下沉，启辰D60早已失去竞争的优势。数据显示，启辰D60前11月累计销量为27840辆，同比下滑55.77%。