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近日，一则公告将我们的目光重新拉回到了启辰这个已经少有人问津的品牌之上。东风有限（东风集团和日产汽车在华合资公司）决定对旗下部分公司进行整合，其中，东风日产和东风启辰整合为东风日产乘用车公司。换言之，东风启辰由一个独立品牌变为了东风日产的第二品牌，由东风有限分公司变更为东风日产的总部级机构。在出走三年之后，启辰终究还是回归到了日产体系之中。

事实上，启辰这个品牌并非自然产生，而是政策的产物。当年的《汽车产业调整和振兴规划》催生出了一个新品类——“合资自主品牌”，启辰就是其中之一。但如今回过头来看，众多合资自主品牌也就只剩下了宝骏还活跃在市场之中，之诺、理念、思铭等品牌早已消逝。合资自主品牌的失败，根源在于大多数企业都只是为了应对政策，并不上心，产品也只是合资车企的老款车型换标而来，市场接受度较低。

而启辰之所以能够存活下来，一方面是企业更重视，不断丰富产品矩阵；另一方面则是后期推出的产品进行了本土化改进。所以，虽然启辰一路走来很艰难，但巅峰时期也能达到10万级的年销量，不至于退市。

2017年，为了让启辰得到更好的发展，东风有限决定让启辰“独立”，“东风日产启辰”成为了“东风启辰”。只是，不管是从品牌、产品，还是从渠道、营销来看，单飞后的启辰都没有摆脱日产的身影，仍然是我们熟悉的那个“廉价日产”，加之2018年后中国车市进入下行轨道，启辰的处境也变得更加艰难。

2019年广州车展，启辰开启了“自救”，推出了全新车型——启辰星，全新的命名体系、全新的平台、全新的造型，以及来自沈阳航天三菱的发动机和来自上汽的变速箱，这些都意味着启辰在着力摆脱日产的标签，以全新的面貌重新出发。但理想很美好，现实很残酷，在缺乏核心技术并且没有价格优势的情况下，启辰星的市场表现并不好，月销量只能维持在2000辆左右，而整个启辰品牌1-11月的销量也只有6.9万辆，同比下滑13%。

或许正是启辰在独立的这三年没有拿出像样的市场表现，让东风有限意识到了缺乏核心技术支撑的启辰已经“无力回天”，最终才导致了启辰的回归。一方面，独立的启辰不仅会消耗更多的资源，而且还前景无望；另一方面，在日产体系之下，启辰虽然又戴上了“廉价日产”的帽子，但有利于产品研发，提高竞争力。事实也证明，“东拼西凑”的启辰星，市场接受度还不如“廉价日产”。

但即便回归东风日产，启辰的前景仍然是一团迷雾。东风有限并未明确给出启辰的发展路径和目标，只是笼统地说“产品层面将继续发挥在新能源、智能网联方面的本土技术独特优势，并探索新的出行商业模式，为东风有限整体向智能化、网联化、电动化、共享化转型发展贡献力量。”但实际上启辰在新能源和智能网联方面没有什么优势可言，旗下电动汽车都是油改电而来，VSA架构的电子架构也只是主流水平，难以在市场竞争中脱颖而出。

在笔者看来，启辰更应该放弃那些不切实际的幻想，老老实实深耕低端市场，加速D60、T60、T70、T90等产品的更新换代，用仅存的“日产光环”和更有诚意的售价进行竞争。就像捷达品牌一样，先稳住销量、保持市场热度，才有更多的可能。

长远来看，启辰要活下来，依靠东风日产输血是不够的，依旧需要加强研发，没有技术作为支撑，一切都是空谈。当然，这也仅仅只是期望，回望过去，东风自主板块已经让我们失望了太多次，或许，只有岚图还尚存一丝希望。