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2020年，年过三十的长城汽车嗅到了危机，公司掌舵人魏建军发出“长城汽车挺得过明年”的生死思辨，一场大刀阔斧的变革席卷了这家民营车企，长城自上而下开展了一场“去油腻”的运动。

反映到具体的产品上就是命名的变化和平台的迭代。从哈弗大狗、欧拉好猫、坦克300到哈弗初恋，长城的营销团队彻底放飞了自我，似乎只有你想不到的命名，而没有他们不敢注册的方案。

与此同时，长城汽车发布了全新的“柠檬”平台。在这一平台上，可以开发A0、A、B、C、D五种级别的车型，覆盖了SUV、轿车、MPV三大品类，并适配燃油动力、多种混合动力、纯电动和氢燃料电池四种动力方案。

哈弗初恋是什么？

哈弗初恋是柠檬平台下的第三款车型，也是该平台下的第一款紧凑型SUV，它的定位是“年轻人的第一辆车”。

哈弗初恋采用了全新的家族设计语言，从远处看去，你能明显地感知到这是一辆哈弗车型，但走近一看便会发现设计师在很多细节上下了功夫。唯一的不同，是处处都不同。

网状的镀铬中网十分有质感，在阳光的照射下银光闪闪。幸运的是，哈弗初恋并没有为了视觉上的效果而去无限扩大中网的面积，毕竟年轻不等于浮夸，设计也是一项需要节制的工作。

几何造型的LED大灯与日行灯融合在一起，组成了一个飞镖形状的灯组，官方称之为“动情之泪”。尽管名字显得柔弱，但整体效果却十分硬朗，给初恋注入了一丝阳刚之气。

定位“年轻人的第一台车”，但初恋却不是空间局促的代名词。它的长宽高分别为4472mm、1841mm和1619mm，轴距则达到2700mm，与长城的销量担当哈弗H6只差了181mm、45mm、111mm和38mm。

内饰设计同样采用了全新的家族设计。这一套设计几乎集成了当下所有的流行元素和配置，中控大屏、液晶仪表、旋钮换挡、无线充电和64色氛围灯。而在做工用料上，哈弗初恋也有了长足的进步。贯穿中控台的压纹皮革提升了整体的质感，随音乐闪烁的律动氛围灯传递出青春的气息。

7英寸的液晶仪表、12.3英寸的中控大屏和抬头显示实现了三屏联动，让驾驶员和乘客总能在最方便的地方看到关键信息。但这套屏幕组合也并非完美无缺，比如中控大幕在被阳光直射时，存在强烈的反光现象。此外，由于空调触控屏和中控屏幕的位置关系，在操作中控屏幕时经常会误碰到空调屏，弹出空调界面影响正常操作。

开起来如何？

哈弗初恋搭载一台代号为GW4G15K的1.5T发动机，匹配7速双离合变速器，最大功率110kW，最大扭矩220Nm。这台发动机服役于长城旗下产品多年，采用电控废气涡轮、VVT连续可变正时气门、双顶置凸轮轴、高滚流比气道+多孔喷油器等技术，效率和可靠性都已经历了市场的检验。

哈弗初恋有经济、标准、运动和雪地四种驾驶模式。不同驾驶模式下，哈弗初恋给人截然不同的感觉。标准模式下，调校更加稳重，变速箱不会轻易降挡，它更倾向于将发动机转速保持在一个较低的区间。此时的动力输出足够满足日常使用，市区道路的起步、巡航、超车都能够得心应手。

运动模式下，轻点油门踏板就能看到指针的上扬，再深踩，变速箱则会直接降挡，完成动力的输出。令人印象深刻的是，哈弗初恋在运动性与舒适性上达成了平衡，尽管这台车的变速箱换挡速度称不上敏捷，但你也不会感觉到传统双离合变速箱的顿挫与闯动。

高配车型上，哈弗初恋还搭载了L2级别的智能驾驶辅助系统，包括车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、主动式道路交通标识识别、AEB主动刹车系统、后碰撞预警、低速紧急制动、前雷达低速自动开启、倒车车侧预警系统、全速段自适应巡航、自动泊车入位等功能。实际驾驶中，车道保持系统却并不好用，它不能稳定地保持在路中间行驶，而是在两条线之间来回横摆。

电子助力的方向盘在低速时十分轻盈，便于在城市里辗转腾挪。同时，方向盘存在一定的虚位。底盘调校也是明显更加注重舒适，前麦弗逊式独立悬挂、后扭力梁式非独立悬挂可以基本抚平道路上细小的颠簸。另外，通过减速带时，车身没有多余的摆动，后排也不会有“跳起来”的状况发生，整体底盘悬架素质较高。

NVH方面哈弗初恋做的还算比较到位，当车速达到120km/h甚至更高时，同行的人员依旧能够谈笑风生。其中唯一表现稍差的是风噪，由于SUV车型庞大的撞风面积，风噪的声音要大于胎噪和引擎噪音，但仍在可接受范围之内。

头条说：在抖音、B站大行其道，95后成为购车主力的今天，哈弗初恋全新的命名方式成功博得了眼球。然而哈弗初恋拥抱流量却不依靠流量，它不是只会炒作的“花瓶”，而是一个有内涵的“实力派”。全新的“柠檬”平台和设计语言让哈弗初恋无论是在驾驶质感、乘坐空间还是颜值上都有了更好的提升。