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“碳中和”愿景良药苦口，它既是压力，更是推动传统车企转型的催化剂。

文/《汽车人》管宏业

尽管2020年中国车市大概率以负增长收尾，但在新能源汽车领域，却是另一番图景。仅在11月，新能源汽车销量达到20万辆，同比增长104.9%。很显然，新能源车已经拉开了大规模普及的序幕。

实际上，大力推广新能源汽车，只是全球追求“碳中和”大战略中的一环。日前，由大众汽车中国携手国务院发展研究中心、中国汽车工程学会联合编著的《中国汽车产业发展报告（2020）》（2020汽车蓝皮书）发布，报告以“面向2060年碳中和目标的中国汽车产业低碳发展道路”为主题，提出了“三步走”发展战略及汽车产业碳减排系统工程的顶层设计和系统谋划。

自2008年以来，这已经是“蓝皮书”第十三次出版。从“数字化”到“智能化”，从“车联网”到“未来出行”，蓝皮书所关注的内容，一定程度上已经成为引导行业发展的风向标。

国务院发展研究中心副主任隆国强博士对此表示：“中国力争在2060年实现碳中和，而在构建以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局中，新能源汽车技术的创新、汽车产业制度深化改革以及扩大开放，将有助于汽车产业迈向碳中和正轨。”

也正是顺应全球和中国的低碳发展趋势，中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长张进华表示，2020年的汽车蓝皮书针对“面向2060年碳中和目标的中国汽车产业低碳发展道路”做了广泛深入的研究。他希望，以“蓝皮书”研究作为重要开端，下一步将联合相关研究机构，围绕汽车产业碳中和愿景，深化开展汽车产业碳中和实施路线图研究。

“蓝皮书”对碳中和愿景提出了切实可行的三步走目标：2028年实现碳达峰，2050年实现近零排放，2060年实现碳中和，分阶段实现碳中和长远目标，并提出汽车产业碳减排系统工程的顶层设计和系统谋划。

不长时间内，“碳排放”成为高悬汽车企业头顶的达摩克里斯之剑，它不仅左右汽车产业发展，甚至有着生杀予夺的威严。汽车企业ALL in电动车也好，小排量也好，目的都是为了渡过碳排放这一关。

《汽车人》认为，“碳中和”不仅是达摩克里斯之剑，更是推动汽车企业转型升级的催化剂。大众汽车中国执行副总裁刘云峰博士介绍，与中国碳中和目标相契合，大众汽车集团的碳中和愿景是：从供应链、生产制造、产品使用直至产品生命周期结束，通过全产品生命周期碳减排，到2050年，在全球范围内实现碳中和。

这个过程中，电动汽车产品是大众实现碳中和愿景的核心。刘云峰介绍，大众中国多措并举，不断加速在中国市场的电动化布局。目前，大众已推出两款本土化生产的纯电动ID.车型；佛山和安亭MEB工厂也已正式投产，电动汽车年产能总和将达到60万辆。同时，集团全新研发中心已落户合肥，成为其在华电动出行新基地。

2020年至2024年期间，大众中国将与合资企业伙伴计划在中国电动出行领域共同投资约150亿欧元，并于2025年前实现15款新能源车型的本土化生产，从而将电动车型在集团产品组合中的比例提升至35%，全力推动向电动化和低碳的未来迈进。

作为全球最大的汽车企业之一，过去两年里大众汽车向低碳化转型不仅步伐坚定，甚至堪称激进。转型当然会伴随阵痛，但已经有了初步成果。在欧洲，大众ID.3超过特斯拉，成为10月份欧洲销量最高的电动车；在中国，预售中的ID.4好评不断，有望在正式销售后引发热潮。更重要的是，在完成MEB平台布局后，ID.系列将层出不穷，在车型数量上快速超越了特斯拉。从这个角度来看，“碳中和”愿景良药苦口，它既是压力，更是推动传统车企转型的催化剂。（文/《汽车人》管宏业）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。