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第三代哈弗H6已经上市一段时间了，新车更加出色的产品力外加新老同堂的销售策略让它在10万元级别紧凑型SUV市场如鱼得水，销量一路高歌猛进，10月和11月更是超过5万辆，将第二位的长安CS75远远甩在后头，要知道，距离哈弗H6上次单月突破5万辆，还要追溯回去年的5月份，很显然，第三代哈弗H6是一次非常成功的换代。

然而计划赶不上变化，正当长城汽车翘首盼望着哈弗H6在12月再创新高时，黑天鹅事件发生了。

12月23日，中汽协C-NCAP直播第三代哈弗H6侧面碰撞测试，由于参测车型市场热度很高，所以这场测试吸引不少网友进入直播间观看。

第三代哈弗H6全系配备了主副驾头部气囊和侧气帘，如果按照中汽协C-NCAP在50km/h的标准，发生碰撞时都应该开启，但意外的是，在测试过程中，哈弗H6的侧气囊和气帘都没能开启，并且在碰撞过后，不仅双闪灯没有自动开启，而且在非碰撞面的一侧车门还出现无法开启的情况。如果这种情况出现在现实当中，很可能会让乘客错失最佳逃生时间，导致安全隐患的增加。

此消息一出，各大社交平台、汽车网站铺天盖地都是哈弗H6侧面碰撞气帘未打开的新闻，一时间，第三代哈弗H6安全性能被推上了风口浪尖的位置，甚至有不少网友称：哈弗H6很可能会走上大众帕萨特的老路，销量被“腰斩”，“一哥”位置不保。而更有意思的是，碰撞过后，中汽协C-NCAP官网还出现了“无法被访问”的情况，虽然C-NCAP发布说明称网站无法访问是因为域名信息被取消，在其它平台依然能看到此次碰撞测试的回放，但还是遭到网友们的调侃，表示哈弗H6一撞，直接将C-NCAP给撞没了。

当然，网站无法访问只是小事，目前更重要的是怎么解释哈弗H6在面对侧面碰撞时，整台车为什么会处于一种“无动于衷”的状态。

首先来看长城是如何回应的，碰撞测试后第二天，由于热度空前高涨，作为当事人的长城汽车发布了有关哈弗H6的碰撞测试声明。其内容大致为，造成双闪灯未开启、侧气囊/侧气帘未正常打开，且四门均处于锁止状态的原因，是因为车辆在碰撞时处于断电状态，导致车内气囊控制单元、碰撞传感器和车身控制器均不工作。这种说法看似很合理，但从实际情况来看，并不能让人完全信服。

如果说车辆在碰撞时没有通电，那最应该背锅的肯定是C-NCAP，因为一切与碰撞有关的准备工作都是由他们所属的技术人员负责的，但细想一下，C-NCAP在中国已经存在了许多年，测试过的车型数不胜数，流程和标准他们都了如指掌，像没通电这种低级错误他们会犯吗？

可能会有吧，毕竟百密总有一疏，但应该不是这一次，因为这次测试车型为热度颇高的哈弗H6，并且还是现场直播，效果的好与坏将直接影响C-NCAP和长城汽车在市场上的口碑，所以技术人员自然不会怠慢，必定会打起十二分精神来完成准备工作。而且，根据直播回放可以看到，在碰撞前30秒，哈弗H6的尾灯还是亮的，碰撞之后仪表盘背光灯还是在通电状态，种种事实证明，哈弗H6这次的问题并不能简单的通过车辆没通电来糊弄过去。

那么第三代哈弗H6的问题出在哪呢？我个人认为很可能与长城今年最新推出的“柠檬平台”有关。众所周知，哈弗H6是依靠逆向研发CR-V的底盘起步的，并且这种情况一直持续到第二代产品，直到基于该平台打造的第三代车型面世，哈弗H6才真正意义上实现自主研发。

由于是面向未来的平台，所以长城在“柠檬平台”上使用了许多最新技术，包括高度模块化、兼容多种动力总成、轻量化、智能化等，但不可否认的是，长城汽车在平台化这方面仍然是一位初学者，对于一些细节上的处理可能就不如在平台化进程走了多年的合资车企，当这些细节累积下来，很可能会出现重大的安全隐患。

其实，车辆出现问题并不可怕，反倒应该感到庆幸，就拿之前在中保研正面25%碰撞垫底的帕萨特来说，在半个月前的中保研重测中，2020款帕萨特在25%正面碰撞测试中取得G的优秀评价，不仅A柱没有断裂和变形，而且气囊也能准确接住假人的头，一扫之前的质疑和谩骂。所以长城这次如果大胆承认错误，提出相关的改进方案和补偿的话，相信消费者一定能够予以理解。