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转眼间，2020年已经过去，回顾犹如经历一次“过山车”的国内车市，相信不少人都感慨万千。去年，日内瓦车展取消，北京车展开幕时间由往年的四月份推迟至九月底，而各大车企在经历了2月份的“销量停滞”后，只能咬牙、更加积极地布局2020年。

说实话，2020年上市的新车并不少，诸如长安UNI-T、哈弗大狗、吉利星瑞等车型，大有“长江后浪推前浪”的姿态，销量表现可圈可点。但是，对于启辰星、蔚来EC6、马自达CX-30以及观致7这四款车型而言，显然就没有那么幸运，不佳的销量，只能沦落为陪衬的“炮灰”。那么，为何这些车型会“叫好不叫座”呢？并非国人“不识货”，其中有着诸多原因。

启辰星

去年4月，在疫情影响稍稍消退之际，东风启辰全新紧凑型SUV启辰星正式上市。作为一款全新的紧凑型SUV，启辰星采用了全新的设计语言，整体造型硬朗、大气；领先同级的2756mm轴距，保证了充足的乘用空间；而全系标配的1.5T发动机，压榨出190Ps马力，动力参数也足以傲视同级。

不过，虽说从表面数据上看，启辰星拥有成为“爆款”的可能，但12.66万元的自动挡车型起售价，还是劝退了不少车主，性价比并不占据优势。此外，就车主实际反馈而言，启辰星的干式双离合变速器的平顺性并不出色，尤其是在不少同级车型均采用湿式双离合的情况下，差距表现就非常明显了。

事实上，启辰星上市之初，被东风启辰及国内车主寄予厚望，业内媒体更是将其称为东风启辰的“救命稻草”。但就目前月销两三千台的表现而言，启辰星确实有些令人失望；前不久传出的“东风日产与东风启辰”合并的消息，或许才是东风启辰最好的归宿。

蔚来EC6

与大多数造车新势力不同，自诞生之初，蔚来汽车便将目光瞄准至“高端纯电动车”市场，继蔚来ES8、蔚来ES6之后，蔚来EC6在去年的成都车展正式上市，36.8万-52.6万元的价格与蔚来ES6基本重合，但轿跑SUV的造型，还是收获了不少期待。

然而，正是因为与蔚来ES6过度相似，一方面，蔚来EC6很容易抢占ES6的销量空间，造成同品牌车型销量的此消彼长，对于整体销量助力不大；另一方面，因为采用了溜背造型，蔚来EC6在装载空间、性价比等方面稍逊于ES6的同级价位车型，因此销量很难获得较大突破。

目前来看，蔚来EC6的最高月销量为1500台左右，而同月的蔚来ES6销量为下半年最低水平，仅有2400台左右。此外，随着特斯拉Model Y的入华，同为轿跑SUV的蔚来EC6将面临着更大的冲击，如果Model Y延续Model 3的价格策略的话，蔚来EC6或将举步维艰。

马自达CX-30

与多数合资品牌入华的目的不同，马自达似乎并不在乎是否盈利，或者根本就没有了解过国人的用车需求，继马自达CX-4、CX-5之后，另一款全新的紧凑型SUV——CX-30的上市，同样没有激起太大的涟漪。

众所周知，之所以很多车主选择了CX-4而放弃了CX-5，正是因为CX-4的尺寸稍占优势，同时入手门槛也比较低。不过，就CX-30而言，整车车长为4395mm，轴距仅有2653mm，属于刚刚挤进紧凑级的水平；再加上马自达一向不擅长“空间管理”，乘坐表现便很难令人满意了。

此外，相较于以上两款车型，虽说CX-30的入手门槛比较低，但万众期待的“压燃版”车型，售价飙升至了19.99万元，明显超出了国内车主的预期。即便增加了压燃技术的2.0L发动机的最大马力提升至180Ps，油耗降低至5.5L/100km，但增加的数万元购车成本，足以浇灭购车热情。

观致7

2018年年初，宝能集团以66.3亿元收购了观致汽车51%的股份；时隔两年半，观致汽车推出宝能赋能后的首款紧凑型SUV，即观致7。虽说同为紧凑型SUV，观致7在定位上高于观致5，全新的造型设计、更具科技感的内饰，吸引了不少关注。

之所以选在“金九”中旬上市，观致7的意图很明显，那便是趁着上市初期热度正高，在销售旺季中斩获销量。当然，从实际表现来看，观致7的销量维持在2000台左右，对于观致汽车而言可谓“久旱逢甘霖”；但想要真正在紧凑型SUV市场占据一席之地，还是有着很大的提升空间。参考观致5、观致3月销基本在三位数的表现，观致7已经成为观致汽车的“顶梁柱”车型，但放在整个车市来看，意义并不是特别大。

不可否认，观致汽车在国人心中的口碑一直都很不错，甚至被不少网友评价为“被低估的自主品牌”；但是，受迭代速度慢、产品影响力弱等消极因素影响，观致汽车的市场号召力和市场占有率一直都比较低，比起耳熟能详的吉利、长城等品牌，观致汽车已被划为与力帆、猎豹等品牌一列，观致7的落寞也就在所难免了。

结语：总得来说，以上四款车型在上市之前均有着较高热度，但是因为产品实力很难适应当下车市的竞争节奏，难免就被束之高阁了。当然，国人的眼睛是雪亮的，即便网络上的评价再好，若无法令车主用钱包里的真金白金“投票”，很难称得上是一款成功的车型。