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在中国市场上，三缸发动机向来呈现出 “水土不服”的表现。

最直观的就是，不少配备三缸动力系统的车型在国内市场上均遭遇了销量滑铁卢，比如说福特福克斯在全系搭载三缸发动机之后销量出现了大幅度下降，目前的月销量仅维持在3000辆左右，都不及市场前列车型的零头。即便多次改款升级增配，至今也未能挽回市场份额。

但是，近日又有一家车企计划开始引入三缸发动机，试图改变消费者对三缸发动机的态度。

本月初，广汽丰田官方公布雷凌新增4款车型，包括采用全新动力组合的TNGA 1.5L进取版、领先版、豪华版以及双擎领先版，新车目前已开启预售并将于1月初上市。而不久前，工信部官方网站上也曾曝光新款一汽丰田卡罗拉的申报图，同样是在动力系统上动了“手脚”，在保留四缸双擎车型的基础上增加了三缸车型。

消息一出，瞬间激起了国内消费者的热议：丰田这究竟是不信邪还是真有料？

首先，丰田是一家很成功的企业，再者丰田又是一家特别谨慎的企业，笔者认为丰田定然不会贸然推出饱含市场诟病的三缸发动机。

事实上，在2018年的时候，一汽丰田的TNGA 1.5L发动机工厂建设就对外曝光。建成后年生产TNGA 1.5L发动机10.8万台，同时调整1.2T发动机产能使其每年减少10.8万台的产量，未来或将搭载到丰田入门级车型当中。

而从动力数据上来看，相比现款在售的1.2T版本的发动机车型，1.5L车型在马力数据和百公里油耗都有着一定的优势。

丰田1.2T的发动机，只有116马力、185N·m的扭矩，这样的数据甚至比出了名“肉”的日产1.6L还要弱上不少。1.2T发动机虽然采用的是四缸布局，但是过小的排量导致了它距离“单缸最优容积”相距甚远，因此这副机器的热效率其实也并不高。

1.2T

1.5L

而丰田即将上市的这个1.5L发动机，虽然采用了三缸结构，不过稍微了解一下就不难发现，他的性能表现相当亮眼。其采用了D-4缸内直喷，结合阿特金森循环、高速燃烧技术等多项与凯美瑞2.0L、2.5L发动机相同的技术，压缩比可达13:1，同时热效率高达40%，无论是压缩比还是热效率都堪称世界顶级。这也使得其马力达到了121匹，百公里油耗仅为5.1L/100km，从参数上绝对有能力逐步替代掉丰田现款的1.2T。

此外，据了解，针对消费者最在意的三缸机低速抖动、运转品质等问题，丰田目前也已经拿出了解决方案。简单描述一下，就是在三缸发动机的曲轴下方加入了平衡轴的基础上，采用更小型化的配重块并加入齿轮缓冲件，以此改进平衡轴，实现更好的运转平顺性。

下图显示1.5L发动机在节气门全开条件下的噪声趋势与以前的TNGA发动机保持相同水平。

虽然新车还未上市，是骡子是马没拉出去溜过，这一点目前还无法得到验证。不过就丰田自家来讲，其实相比起涡轮增压发动机，自然吸气发动机和混合动力系统才是品牌最为擅长的。并且以往经验来看，丰田也的确不会贸然的推出一款不成熟的产品。所以这台1.5L三缸自然吸气发动机的稳定性，我们大可不必担忧。

但无论如何，1.2T的四缸车型卖得好好的，丰田为何还要顶着舆论的压力尝试三缸机呢？

关于丰田之所以这么做，笔者的判断有以下几种可能：

01

一来，是为了降低卡罗拉/雷凌的入门档次，让卡罗拉覆盖8-10万的价格区间。要知道，在国内市场中，卡罗拉和雷凌面临的对对手为大众朗逸、日产轩逸、别克英朗等车型。虽然这两款丰田家轿的产品力不俗，但在售价方面，相对竞争对手优势不大。

而新款1.5L车型上市之后，未来卡罗拉/雷凌将形成1.2T、1.5L和1.8L混动的家族型谱，入门车型售价有进一步下探的可能，这将会增强其在市场中的竞争实力。

02

另一方面，丰田这么做的根本原因，或许还在于为明年上市的ALLION及其姊妹车让路。预计这款车的起售价会在14万左右，其实就是加长版的卡罗拉和雷凌，只不过外形看起来有点像亚洲龙。未来丰田要通过卡罗拉和雷凌1.5L，ALLION1.2T和卡罗拉、雷凌的混动版来涵盖8-17万这个价格区间，很明显现在完全靠卡罗拉、雷凌很难完全攻坚这块的市场。

03

再则，丰田对于ALLION及其姊妹车的定位是要高于卡罗拉和雷凌的，但目前卡罗拉和雷凌混动的价格又和ALLION及其姊妹车部分叠加。如果丰田希望卡罗拉和雷凌进一步攻坚8-11万的价格区间，想降低门槛那只能从发动机上降低成本了。

关于这一点，丰田选择增设三缸机车型可谓水到渠来。事实上，目前丰田卡罗拉和雷凌采用的四缸1.2T在TNGA架构下并不属于主流，单独为其保留生产线以及零部件供应链成本过高，这对丰田来说是不利的。

而三缸发动机车型虽然在中国市场口碑不佳，但是在日本本土和欧美等地区却表现得非常好。不仅可以匹配混合动力，还可以与2.0L共享多方面的资源，不需要再对排量不同进行重新调整，大大降低设计和生产成本。从而降低购车门槛，实现市场下沉。

最后，关于丰田能不能打破三缸机“水土不服”的魔咒，笔者认为这一几率还是非常大的。毕竟对于消费者来讲，最为在意的只有车辆品质与价格。所以，如果换装新发动机，无论三缸还是四缸，只要能够在保障车辆品质的基础上，给予消费者更多实惠，相信大家是乐于接受的。况且，对于丰田这样一家在中国市场足够“知名”的车企来说，或许真的可以打破这一“魔咒”。

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