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2021新年将至，每到这个新旧交替时刻，总是令人感慨过往、心生向往。而三九天里，关于新能源汽车的续航缩减问题，又到了集中被关注的时刻！

赶在年底之前，某汽车网站做了一期这个冬天大家最关心的话题。关于新能源电动汽车的冬季续航里程对比，旨在评估，低温环境下新能源纯电动车真实续航里程与NEDC实际里程存在多少差距，当中共挑选了海内外9款热门车型，在户外/车内温度、里程、路况相同标准下，进行了一场续航里程测试。

让人意想不到的是，续航最优车型并不是特斯拉，而是中国品牌车型几何C。续航衰减最严重的极狐 阿尔法T，其实际表现还不到NEDC的60%。

为什么新能源车在冬季续航里程会打折？

与传统燃油车不同，新能源电动汽车的主要能量来源就是电，日常生活中您的爱车，无论停放在车位上还是正在使用，都处于电能损耗的状态。尤其是车辆在行进中，实际对电能产生损耗的不单只有驱动电机，当中小到一个按钮的背景灯光，大到灯组以及制冷和制热的空调，这些都需要靠电能来驱动的部件。

由于需要对电池进行管理和保护，车上的某些独立的系统即便是在锁止状态下，它依然还在处在不间断的工作状态，最典型的就是电池组的温控管理，系统安全监测，车辆防盗等。

当然了，这当中还有一个重要的因素，就是环境温差的变化，也会对电能造成不同程度的损耗。所以，新能源纯电动车在实际续航里程上，即便是各项条件都不错的情况下，也不能保证不会出现里程偏差。如同我们的手机，你一定遇到过上一秒电量还有30%下一秒就提醒你该充电了。

测试的车型中

磷酸铁锂和三元锂电哪个更耐寒？

在9款测试车型当中除比亚迪汉EV以及特斯拉model 3(磷酸铁锂版)采用了磷酸铁锂电池，剩余7款车型均采用了三元锂电池，那么这两种不同形态的电池结构，在相同的低温环境下谁的表现更好呢？

通过以上这个张对比图可以发现，其中成绩最优秀的车型是采用了三元锂电的几何C和保时捷Taycan，实际续航分别占到了NEDC的79.3%和78.7%。而采用磷酸铁锂电池的比亚迪汉EV和特斯拉MODEL 3的实际续航分别占到了NEDC的70.8%和68.2%，两种电池材料之间实际测出来的差距约为10%。

如此来看，虽然部分三元锂电的车型在衰减程度上确实比磷酸铁锂车型有优势，但是这两种电池材料都有各自的优缺点，前者在耐寒与抗衰减性更好，而后者在稳定性以及安全性方面则更具优势。当然，像是实际续航表现较差的车型当中或许还存在诸多其它原因，例如受电池管理技术、成本控制等多种因素。

国产和合资相比，谁更耐寒？

欣慰的是，国产新能源纯电动车并未被海外品牌甩在身后，尤其是几何C的实际续航表现已经超越了当前售价100多万保时捷Taycan。

此外，比亚迪与行业顶尖车企特斯拉相比，在磷酸铁锂电池领域同样占据了上风，这足以证明，中国品牌这些年通过不断的研发和人才汲取，在材料、科技创新等领域有着不错的突破。

通过本次冬季测试也能看出，多款中国品牌车型在低温环境下并不比海外品牌差。像是极狐阿尔法T这种NEDC续航为653公里，而实际测出的成绩只占到58.4%，这种接近60%折扣，可能真的是受限于成本等多重因素吧！

总结：冬季会缩减，技术有待提升，希望中国品牌能够有技术突破。

通过上述分析来看，新能源纯电动车在冬季续航方面确实存在缩减现象，尤其是在寒冷的北方地区，车主们坐在车内又不能不开空调，而新能源车辆制热的确是一项高能耗的功能。加之车辆系统还要不断的为电池提供工作温度的损耗，在续航和舒适性方面，确实容易给部分车主带来一定的焦虑。

在核心问题上，无论是海外新能源纯电动车品牌还是中国品牌，在电池材料、技术、软硬件以及配套设施等方面都还有提升的空间，要想彻底打消用户的顾虑，这对每家新能源车企来说都具有很大的挑战。

此次测试结果，虽不能作为唯一参考标准，在冬季低温环境下由于需要提升用户舒适度，座椅加热、方向盘加热、开暖气，这些都会产生能耗，但不足以否定优秀产品的真实实力。如同我们前面提到日常使用的手机，不同价位的手机之间，也会出现掉电不一的现象。每一个科技领域都需要突破，这也需要时间。

2021年的钟声即将敲响，在新的一年里，我们更希望中国品牌能在电池技术、科技创新等领域利用后发优势，早日弯道超车，实现新的突破。也期待你，早日可以拥有一辆让自己省心，家人放心的新能源车型！