凤凰网汽车

凤凰网汽车>全媒体>正文

不烧油，不用充电，这台车才是真未来

2021年01月01日 21:56:02

分享到：

来源：

作者：俊朗；转载请带以上信息视为自动授权

我想问大家一个问题，纯电动车被称之为新能源车，但你说纯电动车真的谈得上环保吗？这个问题值得商榷。纯电动车能源补给方式是充电，那么充电的“电”从哪里来？核电站发电？抑或火力发电？这两个“生电”方式好都不环保。况且，纯电动车到了生命周期末期，一大堆的电池组该如何处理回收，又是一个难题，为此懂哥专门上网搜寻了一波资料，内容如下：

“国家有关部门儿也出台一些法律法规文件，废旧电池的处理一般就是将废旧电池运回处理厂之后，将废旧电池里边儿的重金属和有价值的重金属分离出来进行检验，然后再进行筛选。然后再将没有利用价值的东西进行分解，将污染降到最低，然后再回收利用。”

这段话说白了，就是将电池进行分解，尽可能将污染降到最低。但实际执行下来，这个“低”到底有多低呢？又有几家厂家能完全按照标准来执行呢？目前来看，都是个未知数。所以在我看来，目前的纯电动车就是“伪新能源车”，并不是真正的环保。

第一代丰田Mirai

与纯电动车相比，懂哥认为只有一二十年历史的量产氢燃料汽车，才更像是真正意义上的新能源汽车。其实早在1992年，日本丰田汽车就开始着手研发氢燃料电池电动汽车（丰田的前瞻性，真是无所匹敌

）。并在2014年时，率先推出了首款量产氢燃料电池电动汽车Mirai。随着Mirai的面世，也让更多人意识到新能源车除了纯电动车以外，还能有另一种形式，原来排气管也可以只排水，做到完全的零污染。

第一代Mirai在国内车展展出过很多次，懂哥已经不止在一次车展上目睹它的真容，每次在车展碰见它我都无比期待它能引进国内，只可惜事与愿违，6年时间过去了，依然没等到它，而等来的是全新第二代Mirai在日本市场的发售。新车共推出5款车型，补贴后售价区间为710-805万日元（约合人民币44.5万-50.5万元），暂时还没引进国内的消息。

当然，我相信只要国内粉丝对Mirai的热情足够高，丰田还是会想尽办法将它进入国内的，你看猪扒（SUPRA）不就是活生生的例子嘛？

留意到新款Mirai动力架构的布局，高压氢气被保存在3个圆柱形储氢罐中，一个在Mirai前排中央扶手下方纵向放置，一个在后排座椅下方放置，还有一个位于后备厢下方（图上看不见

）。氢气在催化剂的作用下与进入车内的氧气发生化学反应产生电能，反应后生成的排放物是清澈的纯净水。学过初中化学的朋友，都应该知道这条浅显易懂的化学公式：

没错，氢能源驱动原理的根据就是靠这条化学公式。当然，实际执行下来还有N多各式各样的现实问题会出现，这些问题就是留给丰田工程师的解决难题。

驾驶丰田Mirai不仅能实现“零排放”，还能实现“负排放”，当空气被吸入以供应燃料电池时，无纺布过滤器上的电荷会捕获微小污染物颗粒，包括二氧化硫、一氧化二氮和PM 2.5。空气进入燃料电池系统时，已经有效去除空气中90％以上粉尘颗粒，从而实现净化空气的原理。所以说，Mirai越开越环保，不无道理。

上一代Mirai的外观整体轮廓，不免让人与普锐斯进行联想，除了前脸有点小凶以外，整车就是个结结实实的家用车既视感。来到第二代车型，不同于上代车型的前驱平台，第二代丰田Mirai是基于TNGA架构的GA-L后驱平台打造而来，生于这平台不仅只有Mirai，还有雷克萨斯的旗舰轿车LS。Mirai从一台家用前驱车，摇身一变，成了一台豪华品牌旗舰后驱轿车，这个转变属实来得有点突然。

外观方面，懂哥觉得Mirai的前脸有点像广汽丰田的iA5（其实也就是换标的传祺AION S），只不过前脸看着会更宽更扁，分体式大灯造型样式非常犀利，灯眉一直往前翼子板上方延伸，侧面看有一种不明觉厉的威严感，但如果从正面看过去，这种感觉又会转瞬即逝。所以，亲，这边建议您从45度品鉴AION S效果会更好哦

。

车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4975/1884/1470mm，轴距为2920mm，相比上一代要更长、更宽、更矮。这个三围参数虽然对比同平台的雷克萨斯LS还是差了一截，但对比自身的话已经是个质的飞跃，妥妥的标准中大型车尺寸。

毫不隐晦的说，这是我见过内饰设计最好看的一台丰田车，没有之一。Mirai的内饰中控台造型与雷克萨斯呈现出异曲同工之妙，妖娆而不做作，雅俗共赏的感觉是目前任何一台丰田车都未曾具备的，配合上大面积的皮质包覆，如果你盖住车标，说它是一台雷克萨斯的新车，我相信绝大多数人都会信以为真，这个内饰氛围，我就想说两个字：真香。