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之前我们看过了这辆宝马X2的防撞梁和底盘情况，那内饰如何呢？今天就来看一看。

市场无情劣币逐良币，其实都是被逼的

车门结构

锻造铰链，冲压车门

车门铰链毫无疑问是欧系常用的锻造件。

车门也是欧系常用的全框式一体冲压车门。

为了美观，门框被黑色塑料包覆；为了省钱，只包了一半。因为只需要一半，关上门之后就看不到金属部分了。

隔音棉

大面积

拆掉车门内饰板，并没有硬塑料密封板，而是比较普通的发泡材质，所以也就不会有辅助侧气囊弹出的气压传感器。

前后车门内饰板都有原生隔音棉，非常厚实，覆盖面积也非常大。

侧防撞梁

U形

前后车门内各有一根U型侧防撞梁。

前门没有加强筋，后门有一道粗壮的加强筋。

后排座椅

有钢板

这辆车的后排座椅靠背可以按4/2/4比例放倒，每个部位，连最小块的“2”的位置都有相应的钢板，这一点值得点赞。

后排头枕

头枕齐全

后排头枕也很齐全，都带有独立的金属骨架。

地板

包裹稀疏

大线包裹比较糟糕，作为一辆豪华品牌车型，仅使用了塑料电工胶布稀疏的包裹。

地板隔音分为两层，一层常见的发泡材质，一层质地较硬的聚苯乙烯发泡材质，俗称的泡沫塑料，就是日产常用的那种电冰箱包装物。至于甲醛释放量究竟如何？还需要专业仪器进行测量。

通过测试，地板中的甲醛释放量测量数值为0.023毫克每立方米。

座椅的甲醛释放量测量数值为0.012毫克每立方米，顶棚中的甲醛释放量测量数值为0.018毫克每立方米。

仍要再次强调，我们的测试方式相对极端，但每辆车的测试条件相同，横向对比很公平。

车内空气

为了更准确的检测车内空气甲醛释放量，我们使用“泵吸式采样”和“酚试剂分光光度法”测试车内空气。这种测试方法是目前正规检测机构都在使用的甲醛测试方法。

测试方法：将测试车辆在自然环境中，打开车门车窗进行完全通风；随后，将一根硅胶软管固定在司机头枕附近，模拟人呼吸位置；关闭车门车窗，将车辆停在恒温23±1℃的环境中密封静置16小时；使用采样仪从软管泵吸出10升车内空气，与酚试剂反应；将显色剂滴入酚试剂中，静置15分钟；使用醛正甲醛检测仪将显色后的样本进行检测，得出结果。

经过在23±1℃恒温环境中16小时的封闭，这辆车的车内空气甲醛释放量测量数值为0.050毫克每立方米。

车内除了甲醛之外，TVOC也是重要的有毒有害气体、它是造成车内味道浓重的主要原因之一。TVOC是指空间内所有有机气态物质的总称，例如苯类、烷类、芳烃类、烯类……这些有机物都会对人体健康造成伤害。

测试方法：将测试车辆在自然环境中，打开车门车窗进行完全通风；随后，将一根硅胶软管固定在司机头枕附近，模拟人呼吸位置；关闭车门车窗，将车辆停在恒温23±1℃的环境中密封静置16小时；使用盟莆安MP181型TVOC检测仪，从软管泵吸车内空气，直至数值稳定后，得出最终结果。

经过在23±1℃恒温环境中16小时的封闭，这辆车的车内空气TVOC释放量测量数值为0.11毫克每立方米。

总结

都是被逼的

从整体做工用料来看，宝马X2其实比X1、1系这些同宗兄弟还要更好一些，可能是因为销量比较小，没有必要太过于“降本增效”。但不管是X2、X1、1系、还是MINI，这些车都是建立在MINI横置前驱平台—UKL上，和正宗的3系及以上车型完全不可同日而语。

宝马之所以推出这样的产品，其实最主要的原因是由于成本压力和对手的竞争压力。为了拼市场，竞争对手们纷纷降低姿态，奥迪用大众平台换装成A3、Q2、Q3；奔驰用雷诺平台改成A级、GLA，都是便宜的横置前驱。而宝马早期的1系、X1那可是正经的纵置后驱3系平台，成本太高，根本没办法和对手们拼价格。更悲剧的是通过市场调查，宝马发现买这些车的用户只认品牌，并不在乎驾驶和操控，甚至都不知道啥是后驱。于是向市场妥协的宝马拿来了MINI的便宜平台，来改造1系、X1，推出X2。这都是被市场逼的，典型的“劣币驱逐良币”。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）

2020款宝马X2内饰评分