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作者：宏智；转载请带以上信息视为自动授权

2021年车坛的第一波热点，由马总亲手奉上，不知道跨年夜的趴体是不是没硬菜下酒，所以马总又开始割韭菜！

首先，特斯拉针对Model 3 Performance 高性能版本入手，从之前的41.98W，直接狂砍7.99W，把高性能的版本带入到了33.99W！

降价后的Model 3 Performance不光没有简配，同时还增加了电动尾门、新款19寸零重力运动轮毂、外观黑化可选、优化了风燥问题，同时零百加速还提升了0.1S。也就是说34W的价格，你可以买个一个续航605KM、零百加速3.3S、最高时速261Km/h的四驱电动爹车。

而之前三十万出头的长续航版本也在官网下架，其实这也不奇怪，多加三万，就能够买一个媲美超跑的零百加速的体验。就算少了几十公里的续航，也不会影响没有家用充电桩，把它当爹供的焦虑感，况且600＋的续航，在一众电动爹里面算是能让儿砸们省心的了。

这招一出，让销量刚刚拔起来的比亚迪汉EV哭晕在厕所，把靠着走高端路线让自己稳定下来的小鹏气出猪叫；而入门版的Model 3也持续增加伤害，虽说没能继续减少价格，但新款Model 3标准续航版也做出了提升。

续航提升了20Km，增加了电动尾门、方向盘加热、前大灯透镜，双层玻璃降低风噪，同时中控也能容纳两个手机手机的充电板，同时前面两个门板还加入了实木面板装置，整体的实用性和豪华感些微爬升了些。

说到这里，或许有很多老Mode 3标准续航版本的车主在哀嚎，叹息自己又成为了新一批韭菜用户，但懂哥觉得入了特斯拉的坑，面对新款只是在老款上增加一些配置，又没降价已经是很幸福了。

想想年前提车的Model 3 Performance 高性能版车主，里外里损失8W块的痛找谁说？再想想之前Model 3Performance 高性能版刚入中国市场，其提车就得花上五十大几W，两三年就狂跌20来W的事实，特斯拉不给点精神损失费都有失公允......

所以购买特斯拉的产品，要么就等，要么就割以永治。

如果你是特斯拉Model 3的潜在用户，听了这个消息想立即下定，在你登录官网的时候，你会发现特斯拉官网原来首页的Model 3，变得好似圆润高大了许多，其实马哥除了带来2021款的Model 3，同时也把Model Y一并带入进来。

相比起之前为50W的预售价格来说，Model Y 33.99W和36.99W的价格，可以说又降了15W，这确实也能够打动到这个价格购车的人群，据说上市10个小时，订单突破了10W，火爆程度让官网一度瘫痪，而蔚来官网也一起遭殃，因为等待特斯拉官网加载的用户，有很多人也在排队取消EC6/ES6的订单。

斌哥：还TM让不让人过个安稳年？？？

不过话又说回来，如此猛烈的势头，还是源自于Model Y自己的实力，33.99W的价钱，能买到594Km的续航，零百5.1S的加速，以及上文2021款Model 3所拥有的增配；而在ES6上，入门版本的价格就在35W，同时续航还只有420Km，虽说有换电和一系列电池方案，但在用户眼里，这些远不如简单粗暴的账面续航数据来得痛快，况且主打换电的蔚来，现如今老一线城市都有待铺开，更别说那些省会城市。

当然，ES6也有600Km的续航可选，不过价格都在40W往上，而且零百加速4秒开外的性能版本更贵！反观Model Y，36.99W就能到480km和3.7S的零百加速，不管主打续航还是专供性能的版本，Model Y几乎是完虐ES6。

而其他选手，诸如AION LX，在本就被ES6吊打的情况下，面对Model Y的到来，如果不主动大幅降价拉开空间，等待它的估计只有被按在地上摩擦的待遇。

还有EQC，iX3、E-tron和UX EV这些乘凉在传统豪华品牌下的小草，其毫不对等的产品力和价格，在面对Model Y的突袭也只有拿出品牌光环来求一搏，但都到纯电动层面，和同处于豪华品牌阵营来说，我想用户估计不会桎梏于传统和粗鄙的油改电，特斯拉的科技和独特理念会让它们动摇的。

我明目张胆的对特斯拉 Model Y看好，并不代表它有多优秀，只是新势力对成本的压缩，和造车理念的独特，确实让传统车企手忙脚乱，也可以说是全靠同行衬托，但最近Model 3爆出来的问题也让人不容忽视，多起自动加速、天窗突然脱落，自动驾驶残害车主.....粗糙的做工习以为常，最让人头大的是，发动机舱风箱里面还能找出装配工人留下的泡面！

太多问题都暴露出，这个快速崛起的品牌，在疯狂扩张的背后还是忽略了造车最基本的问题，所以不光是品牌还是单一车系，特斯拉的优缺点非常明显，不过就现阶段而言，这种毫无套路的手法，对这个较为保守的市场还是有所刺激，同时我更关心的是，当其价格进一步下探，或者说Model 3价格真要跌入20W以内的话，国产新能源又该如何应对，其他造车新势力又该何去何从？