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今天已经是元旦小长假的最后一天了，如果各位是跟我一样的打工人的话，那大概明天就要继续上班了。

但没关系，地球不爆炸，推送不会断，无论是现在的元旦还是之后的春节，我们推送依然会日日更。在开始正式看下面的文章之前，我想请各位来做一道题：想一下，现在各大合资品牌、自主品牌里头，有哪几个品牌明面上是只有3款或以下产品在售的？

我先来列一下，蔚来有ES8、ES6、EC6这3款，第4款产品很快会跟我们见面；小鹏有2款，分别是G3和P7；威马汽车有EX5和EX6这2款；广汽三菱有欧蓝德、劲炫、亦歌；捷达则是VS5、VA3、VS7三款。

实际上，无论是自主品牌还是合资品牌，产品数量很少都低于三款的，比如常见的一汽-大众、上汽大众、广汽本田、广汽丰田、一汽丰田、东风本田，甚至卖得并不怎样的纳智捷和东风标致、东风雪铁龙明面上都有好几款产品在售。

虽然并不说产品多就代表这个车企牛逼，但是产品多也是有好处的，一般来说可以扩大产品覆盖的人群，可以提高消费者对这个品牌的接受程度，并且斩获更多销量。所以上面提到的品牌，或多或少都有增加产品的计划。

除了上面提到的那些品牌之外，接下来这个合资品牌，很可能在2021年获得一个大助手。

近日，有媒体发布了国产马自达CX-9的谍照图。虽然只有少数两张，但没关系，马自达也是出了名的一视同仁，国外长啥样，国内就长啥样，所以我们可以先从国外官图看起，顺便了解一下CX-9的历史，看看这台马自达的中型SUV究竟是什么来头。

马自达CX-9的历史其实并不算长。按年份来算，第一代马自达CX-9在2006年推出，到现在也才14年历史；而按代数来算的话，现在即将国产的这一代也才是第二代车型，所以要谈情怀，要谈历史文化，CX-9其实有点不够话题性。

熟悉马自达的朋友在看到2006年的这个时间点的时候，估计就差不多能够明白第一代CX-9的来历。那时候，马自达仍处在与福特联姻的末期，在长达20多年被福特控股历史里，马自达和福特很长一段时间内都是共享车型平台，只不过大多数时候我们开始熟知这些平台型号是从福特车型开始，这台CX-9也是一样。

【第一代福特EDGE也基于这个平台打造】

CX-9基于福特CD3平台打造，而这个CD3平台在马自达方的叫法是GG平台。第一个G可以理解为指代中型车，而后一个G则是迭代的版本。从1982年第一代GC版本开始，到GG平台推出的时候已经有30年历史，并且迭代或衍生出6个版本。

我们熟知的那个卖了很多年的马自达6以及后期一汽的奔腾B70就是基于这个平台打造。而那时候，除了马自达CX-9外，福特的第一代锐界，也是使用这个平台打造，所以CX-9和锐界可以说是一对同父异母的兄弟。

第一代CX-9初期搭载福特3.5L V6发动机，最大功率196kW，峰值扭矩338N·m。而在2008年，这台发动机衍生出3.7L版本，除了排量之外其它地方大体相同，都是V型6缸结构，60度夹角。但是功率和扭矩提升比较明显，最大功率204kW，最大扭矩366N·m，匹配6速自动变速箱。

【日本马自达官网在售车型图】

顺带说一句，这一代CX-9算是有两个小知识点。第一个是CX-9虽然在马自达日本广岛工厂生产，但是这台车并没有在日本出售。除了车身太大，受众较少之外，还因为按照日本当时的政策，如此大排量和大尺寸的车型要交很多税费，最后价格很难hold住。所以马自达索性没向日本市场投入这台车，反而是投入了小了一号的CX-8。

第二个是第一代CX-9也有进入过中国，只不过是以进口的方式。2013年初，CX-9正式上市，只有一款车型，国内售价为43.9万元。前面提到的那台3.7L V6发动机当然没给换掉，那时候国内对大排量发动机还算宽容，而且当时大排量的确还更有面子，所以马自达3 MPS上那台2.3T发动机并没有引入。

第一代CX-9的寿命还真的挺长的，从2006年推出，到2015年才在洛杉矶车展上推出第二代车型，稍微算一算也有9年时间了。而第二代车型也是即将国产的这一代车型，相比第一代车型轴距有了比较明显的增长，达到2930mm，但车身长度却缩减到5075mm。有意思的是，早在2017年的时候就有传闻说CX-9将引入国产，没想到这传闻传到现在还没有正式实现。

另外，因为2008年金融危机，福特在随后几年不断出售旗下其它品牌的股份，回归一个福特。持有的马自达最后2.1%股份也在15年11月出售了，所以这一代CX-9动力总成没再共享福特的发动机，而是搭载了自己研发的2.5T创驰蓝天发动机，最大功率169kW。

这时候的马自达，早就整合出了创驰蓝天技术，所以无论是平台还是外观内饰，这台CX-9都是全新的，都是马自达自己的。从外观上也可以看到，第二代刚推出的时候就是我们熟悉的外观，熟悉的设计元素。

从谍照图上，不难看出这台伪装车采用的是最新款的设计。而从图中的大灯位置并没有看到美规车有的黄色反光板这一点来看，如果谍照图属实，那这台车的部分外观件可以说是已经国产化，今年内上市推出的这个传闻很有可能会实现。

在海外官图上，其实我们可以找到很多我们熟悉的元素。比如说马自达魂动设计里头常用的狭长型的前大灯和尾灯，侧面较少较柔和的棱线所造成的大面积留白，甚至是车尾牌照框上边那像拱桥一样的设计，我们都可以在国内的马自达车型上看到。所以从观感上来说，CX-9可以说是一个熟悉的陌生人。

另外，谍照图并没有照到车尾的排气管设计，美规CX-9配备的是双边单出的排气尾端，说实话国内CX-5就已经是这样的设计，动力更强、尺寸更大、售价更高的CX-9如果能够升级一下那就最好了。

国产CX-9的谍照就只有刚刚那两张，所以内饰部分并不知道详情，但从国外2021款官图来看，中控屏幕由原来的小尺寸升级到10.25英寸，并提供特别的碳纤维内饰饰件。而全车内饰大面积的皮质材料也一如国内马自达车型那样那么舍得下本。

国外CX-9同时提供6座和7座布局，其中7座布局是标配，顶配车型则是6座布局，并给第二排提供更好的配置和舒适性。进入国内后，国产CX-9也有可能同时提供这两个布局，并且限定车型采用。

美规CX-9标配全速域ACC自适应巡航、煞车辅助、车道偏离提示等主动安全配置，三区自动空调、无钥匙进入&启动、一键升降车窗等也是标配，高配车型还配备驾驶疲劳提醒、360°全景影像等配置。进入国内后，大部分配置应该会得以保留。

动力方面，这台SKYACTIV -G 2.5T发动机在使用不同辛烷值燃油的动力输出有所不同，使用美规87#燃油时最大功率169kW（这个前面有提到）。但在使用美规93#燃油时最大功率可以去到186kW，峰值扭矩则达到420N·m，实际上不同不同辛烷值的燃油对动力输出还是会有一些影响的。

传动系统全部匹配6速自动变速箱，并提供前驱和四驱车型可选。转弯半径11.8米，在这个级别中并不算特别大。底盘方面配备前麦弗逊式后多连杆式独立悬挂，并且前后轴都有比较粗壮的稳定杆。

我相信，相比这些信息，大多数人还是想知道国产之后的价格区间。但这个关键信息现在还没有任何消息。只不过，参考它的竞争对手现代帕里斯帝在国内的售价，CX-9国产后起步价很可能会在28-30万这个区间。

当然，销量方面的马自达应该不会对其有多高的要求。福特最新国产的探险者最近能取得3000多台的月销量，对于一台非BBA非大众本田丰田的车型来说，能在这个价位取得这个成绩其实已经很不错了。如果到时候国产CX-9能取得这个成绩，我相信也是一个很不错的表现了。