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自强者恒强的趋势正在中国品牌中呈现。2020年11月，前十强中国品牌销量占比已经高达73.5%。随着全球车企新一轮技术竞赛进入关键期，马太效应会进一步显现，头部企业将占据更大市场。对于中国品牌而言，2021年是深化转型的关键时刻，也是拼实力、拼技术，实现品牌向上的契机。

文/《汽车人》张敏

2020年已经拉上帷幕。面对席卷世界的新冠肺炎疫情，中国正成为全球经济增长和创新的首要引擎。

汽车业正是中国经济复苏的主要推力。截至目前，中国汽车产销已连续8个月呈现增长，其中，销量已连续7个月增速保持在10%以上。

2020年11月，中国品牌乘用车销量95万辆，同比增长17.7%，市场份额41.4%，上升2.1个百分点；1-11月累计销量670.3万辆，同比下滑10.7%，市场份额37.7%，下降1.3个百分点。

在中国汽车工业协会副秘书长陈士华看来，正是得益于中国品牌市场份额的逐月上升，呈现出良好的发展势头，使2020年汽车产销降幅收窄至3%以下。

中国汽车市场呈现强悍“中国韧性”，但并不意味着所有自主品牌，都收获了V形反转的惊喜。

表面上一切看起来风平浪静，实则暗波涌动。与前几年大家抢占中低端市场份额的景象不同，2020年中国品牌呈现出非常显著的市场分化特征。一方面，是力帆、众泰、中华、海马等大批弱势品牌逐渐消失；另一方面，是吉利、长安、长城为代表的中国品牌脱颖而出，强者恒强。在淘汰赛背景下，车企的两极分化将推动行业整合，尾部厂商逐渐出清，市场份额向头部集中，龙头车企获益。

与此同时，随着市场竞争加剧并逐步向高质量方向发展，中国品牌高端化道路不可避免。在多年传统向上之路受挫后，他们选择了换道冲高。具体来看，仅2020年，就有4家车企宣布成立新能源高端品牌，这一新的细分市场已呈现逐鹿之势。

在新的轨道中，车企们比拼的不仅量的增长，更是面对新技术潮流、新商业模式如何实现质变，以及转型后所呈现的竞争力。

洗牌进行时

回首过去一年，中国汽车市场经历了2-3月份停滞不前、4-6月份快速恢复，在下半年实现了逆转，终端零售实现了两位数的增长，这个增速已超过2018年同期。

从市场表现看，消费升级的高端换购需求和豪华车型促销折扣价格下探，带来的价格优势迅速引领细分市场回暖。

长久以来，中国汽车市场一直由合资品牌把持。尽管中国品牌市场份额已经可以与合资品牌分庭抗礼，但在产品与技术，甚至是营销仍然是合资品牌掌握着大方向。

毕竟，与国际品牌动辄数十年、一百多年的发展历史相比，中国品牌真正参与市场竞争也就是20多年的时间。

但今年以来，这种情况正在发生细微变化，中国品牌的声量与市场热度正在加强。

疫情加快了落后车企的淘汰速度，行业集中度进一步向强势品牌靠拢。从市场角度看，豪华品牌蚕食合资品牌，合资品牌蚕食中国品牌，这在过去两年时间里一直不断上演。而今年疫情的到来，则加剧了这一过程。

体现在细分市场上，此前令自主品牌引以为傲的SUV市场随着德系、日系新车型的频出，市占率整体下滑。

面对合资攻势，强势的中国品牌车企加速培育品牌实力，并对弱势品牌市场份额展开市场收割。

2020年1-11月，主流中国品牌长安（自主板块）、吉利、长城的累计销量分别为1362127辆、1166015辆、961489辆。按照目前的增长势头，“自主三强”在今年有望全部超百万辆。不过，三家销量的增长势头已经呈现明显分化。数据显示，2020年11月，长安、长城、吉利的销量同比增速分别为36.4%、26%、5%。

从中汽协公布的2020年1-11月中国品牌车企销量TOP15名单中可见，已有7家实现了逆势增长，占比已达到一半。

显然，吉利增速在逐步放缓，而长安、长城高歌猛进的势头不减。同时，长安也是“三强”中惟一实现同比双位数正增长的品牌。

根据长安在2021年新年第一天发布的最新数据，2020年长安汽车集团销量突破200万辆，长安系中国品牌汽车销量突破150万辆。其中，蓝鲸家族销量突破90万辆。

这些逆势增长的企业中，除了长安外，一汽的表现最为亮眼。

2020年12月25日，中国一汽发布消息，红旗品牌提前一周达成年度20万销量目标，同比增长100%。至此，红旗品牌2020年产销量均破20万辆，成为国内第六家年销量破20万辆的高端品牌。

除自主头部企业外，身处第二梯队的自主品牌同样呈现较高的增长态势。具体来看，上汽乘用车2020年11月销量约为8万辆，同比增长27%，创下上汽乘用车成立以来的最高单月销量成绩；奇瑞控股集团2020年11月销量约为10.2万辆，其中奇瑞品牌销量约为6.5万辆，同比增长52%。

从2020年下半年开始，广汽传祺的复苏势头非常明显。2020年11月份，传祺销量33307辆，同比增长2.5%，已经连续5个月实现正增长；传祺M6、M8销量合计8924辆，同比大涨43.4%。通过调整变革，发布“矩浪动力”、加速数字化转型升级，传祺在一系列技术升级的带动下，重新回到增长的轨道上。

伴随着头部企业的增长，边缘中国品牌逐步退出市场。今年以来，力帆、众泰、华晨等企业相继传出破产消息，海马等更多中国品牌面临生存压力。

自强者恒强的趋势正在中国品牌中呈现。在2020年11月，前十强中国品牌销量占比已经高达73.5%，而2019年全年，这个数值还是67.6%。长安汽车董事长朱华荣此前接受《汽车人》采访时表示：“中国品牌发展有喜有忧，总体市占率下降，但主流品牌市占率增加，同时危机与机遇并存，主流头部企业将会稳步发展，且品牌力不断提升。”

从少数企业到百家争鸣再到寡头争霸，往往头部几家车企会占据绝大多数市场份额和利润，而剩下的则只能在夹缝中生存。

从消费趋势看，消费者从自主向合资、合资向豪华品牌进行升级，整个市场从增量往存量转，存量往哪儿转？数据显示，47%的自主品牌用户选择了合资，29%的合资品牌用户选择了豪华，而豪华用户大概率会继续选择豪华品牌，这是品牌升级的步骤。

这让中国品牌向上之路更为迫切。一场“市场争夺战”已经打响，而中国品牌也在推出新品牌和新产品，价格向上突围，力争取得关键性的胜利。在向上路径中，这一次，它们选择了智能新能源赛道。

向上新赛道

中国品牌致力于品牌向上的努力从未停止。

近年来，中国品牌以差异化品牌定位、全新品牌标识、营销渠道，打造独立全新高端品牌。如长城推出WEY、吉利汽车推出领克、一汽推出红旗、奇瑞推出星途等。当前，这些全新品牌的推出都取得一定的销量和市场认同。

“新四化”的浪潮到来，为中国品牌提供了新的向上机遇。日前，东风旗下的高端新能源品牌岚图发布了首款产品岚图iFree。这预示传统汽车品牌在智能新能源新赛道上，开启新一轮向上之路。

最近一年以来，中国品牌高端电动品牌可以说是，你方唱罢我登场。北汽推出ARCFOX；东风推出岚图；上汽与阿里合作，打造“智己”汽车；长安选择与华为合作，即将推出新高端新能源品牌；广汽宣布埃安品牌独立运营。

而据最新报道显示，长城计划推出一个全新智能纯电动品牌，并暂时定名为“沙龙汽车”，该品牌将销售包括SUV和轿车在内的高端汽车，并计划在2021年上半年正式发布。这将填补长城汽车高端纯电动产品定位的空白。

“智能汽车资格赛刚结束，决赛帷幕已拉开，我辈当躬身入局”。只是如今，高端智能电动车领域的竞争已十分激烈。

特斯拉不断深化国产化占领高地，蔚来汽车、理想汽车渐入佳境，作为新入局者，这些刚刚推出或即将推出的新能源高端品牌还有机会吗？

从行业发展趋势看，这符合中国汽车业转型升级的国家战略。如果说，在以往的汽车产业变革中，中国汽车品牌没有参与的机会；那么近些年来，在世界汽车产业的智能化变革中，中国品牌不仅深度参与，更抓住了历史机会，转型升级。

从低价到质量，从开始追求高级感的造型设计到向智能化迈进，在经历了初级创新、引进吸收、自主研发、突破创新的发展阶段后，中国汽车产业进入智能引领的高质量发展新阶段。

在这一阶段，传统整车企业围绕原油技术与产业生态形成的壁垒，在新技术的冲击下，正被逐一打破。可以说，汽车“新四化”浪潮，给自主品牌冲击高端创造了机会。

从市场需求看，新能源汽车市场现阶段占比基数较低，未来5年将会是新能源汽车市场暴增的重要契机。

需求固然是有的，但不能仅因为宣称是高端，就一厢情愿地期望消费者买单。换句话说，高端品牌要有自己的调性、品牌力和产品力。品牌价值具体表现在企业经营上，与产品的单车规模、溢价能力和盈利能力息息相关。更重要的，品牌价值在关系到用户的理性需求之余，更多围绕着消费者的主观和精神需求。

这就需要在运营理念上调整，使之更有利于提升效率，更能在创新层面为品牌和车型赋能。传统的模式将不再有效，而围绕电动车、智能互联的生态圈将成为新的航向。

2021：继续深化转型

在电动化、智能化、网联化、共享化的推进下，汽车行业迎来前所未有之大变革。

传统车企在传统业务上，中国品牌很难追上跨国企业；但在新技术革命，中国品牌“完全有机会”第一次与跨国企业拉齐甚至反超技术差距，在同一个赛道领先对手。

这就是以互联网技术为核心的软件实力打造。如今的汽车正演变为高科技产品，“软件定义汽车”已经成为产业链头部企业的战略共识。

长安销量从低谷逆袭登顶，就受益于三年前推出的“创新创业”革命。以此为起点，长安开始从传统汽车制造企业向智能出行科技公司转型。

在朱华荣看来，在这一轮汽车产业的重构、重组和转型中，如果转不过来，或转型不成功，长安将面临生死存亡。

这种危机感，适合于所有传统车企。

广汽则在去年提出向科技企业转型。在其发布的“十四五”规划上，广汽提出继续实施e-TIME行动计划，聚焦智能网联和新能源。2020年，广汽集团全年预计实现汽车产销分别约为202.6万辆和204.4万辆；2021年，广汽将继续深化转型，挑战全年汽车销量同比增长10%的目标。

吉利则推出CMA技术架构和SEA浩瀚智能进化体验架构，技术实力终究是发展的底气。

长城汽车董事长魏建军曾在长城汽车30周年之际发布“向死而生”的宣言。在全价值链体系围绕“以用户为中心”的理念改革、升级的进程中，长城汽车正逐步迈入向“全球化科技出行公司”转型的新阶段。

当下，几乎所有汽车品牌都在推进数字化转型，通过数字化变革的手段强化品牌公司管理。车企转型的目标是构建强大科技能力，这毋庸置疑，但这并不意味着，传统汽车制造能力不重要，反而这也是传统车企相对新造车势力的优势所在。

汽车企业数字化转型的关键在哪？成为用户型企业。这就意味着要不断快速响应、探索、挖掘、引领用户的需求，这也是当下各大车企继续努力的方向。

值得注意的是，海外疫情日益严重，汽车产业已经深度全球化，受芯片、基础原材料等影响巨大。对于产品日益智能化的中国品牌而言，断货的风险犹如一把达摩克利斯之剑，随时都有落下的可能。

这也是为什么日前举行的中央政治局会议强调“强化国家战略力量，增强产业链供应链自主可控能力”。随着自主研发能力被提升至新的高度，中国品牌迎来发展新机遇。

这一切为2021年中国车市的走向埋下伏笔。据中汽协预计，2020年中国汽车销量有望达到2500万辆，同比降幅将收窄至2%以内。对于2021年汽车市场，中汽协的预测是：将达到2630万辆，同比增长4%左右；乘联会则预计乘用车批发量的增速将达9%，零售量增速为7%。

在《汽车人》看来，中国依旧是全球最大的乘用车市场，无论从存量还是增量的角度，消费者依然有着巨大的潜在需求，中国品牌仍具广阔发展空间。

但同时要看到，国际形势的不确定性、外资的全面开放、排放与油耗法规日趋严苛、中国品牌发展受到合资品牌下压，形势更趋严峻。

可以预见，随着全球车企新一轮技术竞赛进入关键期，马太效应会进一步显现，头部自主企业将占据更大市场。对于中国品牌而言，2021年是深化转型的关键时刻，也是拼实力、拼技术，实现品牌向上的契机。

如果说，对于主流中国品牌而言，2020年是转型起点的话，那么，它们与合资品牌真正的比拼将从2021年真正开始。

在《汽车人》的采访中，多家主流中国品牌车企对于2021年汽车市场，大都保持了谨慎乐观。“主要是增长多少的问题，还在进一步做调查论证，以此规划全产业链的生产经营目标。”一位行业人士表示。

但中国车市早已不是可以人人“躺赢”的时代。伴随着头部企业继续收割市场，更多市场存在感较弱的中国品牌会愈发感受到市场的残酷。中国品牌优胜劣汰中转型升级的同时，新的商业平衡也在形成。（文/《汽车人》张敏）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。