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导读：铅华洗尽后的启辰只剩一地鸡毛，“单飞”失败重回东风日产。

生活中，父母总会对一些初高中辍学，决意出门闯荡的孩子说社会多艰辛、挣钱多辛苦，多学知识才能在日后更从容；但孩子早已被外面的花花世界迷了眼，毅然决然的踏出了家门。而严厉的父亲会对忧心的母亲说：“让他自己混吧，混不好自己就回来了”。近日，那个在外面混的食不果腹的“孩子”启辰汽车回家了。

日前，东风汽车集团有限公司和日产汽车公司在华合资公司-东风汽车有限公司发布公告，为进一步提升公司经营之类，决定对旗下的乘用车、零部件等业务进行整合，其中东风启辰将纳入东风日产管理，由独立品牌变为东风日产乘用车公司旗下第二品牌。换言之，就是在2017年初从东风日产独立出来自立门户的启辰品牌，在历经市场销量持续下滑的毒打后，又再次兜兜转转回到了原点，成为东风日产的一个事业部。

作为东风和日产合资于2010年9月份推出的自主品牌，启辰首款车型D50于2012年4月北京车展上市，第二款车型T70于2015年1月上市，同年9月，T70X也上市销售，这两款车型成为了启辰品牌的销量主力。自诞生起，启辰就沿用了日产的老造车平台和技术，被称为“廉价日产”，也因此启辰的销量得到了快速提升。销量的直线上升，让启辰觉得自己的翅膀硬了，便在2017年年初宣布了独立。

独立后的当年，东风启辰靠着日产的老旧技术平台，年销量达到14.3万辆，迎来了品牌的销量巅峰；此后，东风启辰便开始持续下滑，2018年为13.4万辆，2019年为12.3万辆，今年更惨，截止1-11月份累计销量仅6.9万辆，同比暴跌了32.8%，东风启辰将不出意料的迎来年销量“三连跌”，也成为东风汽车旗下下滑最严重的品牌。

东风启辰在品牌独立后为何销量持续下滑，最主要的原因还是缺乏核心技术、研发实力不足，导致后续产品跟不上市场节奏。从产品来看，启辰目前的销量主要依靠启辰D60、启辰星和启辰T90三款车，特别是启辰D60有着重要的支撑作用，启辰D60是老轩逸的换壳产品，虽然三大件跟轩逸相同，但新轩逸早已升级了新的设计和动力，而依旧采用日产老一代技术的D60在轿车市场竞争加剧等因素下，早已失去了竞争优势。数据显示，启辰D60今年1-11月累计销量2.78万辆，同比下滑了55.77%。

启辰星是东风启辰第二销量主力，今年4月份才上市，这款车是东风启辰的救市之作，在设计、科技等方面均有不小的提升，但其12.66-14.96万元的售价以及质量问题导致其在竞争激烈的紧凑级SUV市场依旧难堪大任，截止11月底，启辰星累计销量1.73万辆，月均销量不足3000辆。

对于此次东风启辰重新回到东风日产的怀抱，不少人认为启辰能在东风日产得到更多的资源，也有利于启辰弥补技术和研发上实力不足的软肋，销量会有所改观。但现实情况是，在中国汽车市场消费能力不断升级的情况下，以市场下探为目标的低端品牌大多很难得到消费者认可，即便看上去过的还算不错的捷达品牌也一样生存艰难，其三款车型的销量还不如大众一款车型。而启辰相比捷达更甚，其车型口碑下滑严重，市场和消费者对其认可度并不高。所以，即便是回归东风日产，启辰的市场前景依旧是一片灰暗。

其次就是对于未来的布局，新能源市场的快速发展给了启辰等低端燃油车品牌不小的打击，特别是在11月初出台的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035）》政策，明确提出到2025年新能源汽车新车销售量要占汽车总销售的20%左右，更是让启辰如坐针毡。眼下，上汽、广汽等纷纷发布了高端新能源品牌，东风也在近期正式发布了高端新能源品牌-岚图的首款车型，因此，此前因政策诞生的启辰品牌再次因政策退出市场也并不意外。

写在最后：此前，前东风启辰总经理马磊曾高调地表示，东风启辰五年初期计划是能进入中国品牌TOP10，年销差不多在30、40万辆左右，现在看来，启辰品牌不仅没有向着TOP 10前进，反而渐行渐远。对于启辰品牌来说，从2010年品牌推出，到凭借日产的名号快速上升，到意图“去日产化”的独立、销量多年持续下滑，再到如今在2020年末重回东风日产，10年就像一个轮回，兜兜转转还是回到了原点，启辰“回家”了，它最终还是没能逃脱宿命。

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