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前段时间，新款丰田雷凌正式开启了预售，新车推出1.2T涡轮增压、1.8L混和动力共计12款车型，其中还包括了三款1.5L车型。

可能你会觉得奇怪，丰田雷凌燃油版一直使用1.2T涡轮增压引擎，混动则使用1.8升的阿特金森循环发动机。

那为何会增加这个1.5L自吸呢？如果我告诉你，这是一台三缸机，你是不是就会恍然大悟了？只是没想到，丰田也会推出三缸机罢了。

说到三缸机，在国内犹如过街老鼠，人人喊打。无论是通用、福特还是宝马，三缸机的尝试都以换回四缸机或者销量下滑一蹶不振草草收场。

事实证明，三缸机在国内完全是水土不服，而其他厂家的"亲身体验"也从侧面说明了，大多数消费者还是不能接受这种先天就比别人矮一截的体验。

那么，丰田到底是出于什么考虑呢？

这个我们要说回三缸引擎，众所周知，众多厂家尝试三缸机的真正原因，就是三缸机有着一个四缸机无法比拟的优势，在同样的硬件条件下，三缸机更容易做到能耗和排放达标。

也就是说，在现如今的政策下，三缸机是车企应对日益严苛的排放的比较节省成本的方式。而丰田的选择也就很明显了。

事实上，丰田也不是一味的降低成本，因为最近热度颇高的GR雅力士，也使用的是一台三缸涡轮增压引擎。追求极致性能尚且如此，更何况家用代步车？

但事实上，丰田的打算是相当的长远，这就要提到丰田目前的情况。

丰田目前依靠TNGA架构成功的在全球引起了积极的反响，不断的提高动力性能和燃油经济性，也提高了车身的刚性水平，同时降低了生产和设计的成本。

但在这个架构里，更加通用的引擎形式才是进一步降低成本的关键所在，换句话说，就是用少量的引擎形式来匹配更多的车型。

众所周知，丰田之所以取得今天的成就，很大一部分原因要归功于丰田的成本控制。那么依靠现在的形式，丰田的TNGA架构下皆是较大排量的自吸引擎。

而TNGA在未来需要全面替换丰田旗下的车型，更换小排量引擎来应对价格更低的紧凑级车及小型车。

所以，这台丰田的1.5升的三缸机更像是丰田的一次试探，看看国人对搭载三缸机的丰田的反应如何。

另一方面，丰田没有走其他厂家的路线，依然提供原有的动力总成，这样即便失败，也有退路，不太会影响丰田自身的销量。

至于丰田的三缸之路在国内到底会如何呢？现在还真的不好说。

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