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鉴于2020年的特殊性，但凡言及某某主机厂的年度回顾，在不得不提的销量端，都逃不开一个"深V"理论。

众所周知，2月触底，此后逐月进入反弹模式。特别是头部车企，到二季度末，已呈全面回暖态势，而整个下半年的销售播报，无一例外地出现"环比大增"、"同比大增"字样。

没有办法，市场如此，大盘已然如此，作为品牌个体，谁都无法逃出趋势化的运行轨迹。唯一需要坚持做到的，就是在"马太效应"愈演愈烈的情况下，"我"依然是"强者恒强"的那一位。

如此一来，在"强者恒强"的圈子内，各家情形相似度极高，文字内容也就极可能缺乏新意，讲来讲去，都是一个"先苦后甜、王者归来"的模式化故事。

幸好有吉利造车，给了我们一个完全不同的答案。

当然，其不同，并非说2020年，吉利汽车已经跳开了"深V"理论的窠臼。而是指，这一年吉利造车有足够多，足够分量的关注点，让外界能够明显感知，仅仅一个走出"深V"的故事，并不能真正代表吉利的2020年。

关于吉利2020年的别样精彩，就从10月份说起。

吉利造车，"虽千万辆，吾往矣"。

11月6日，吉利汽车公布2020年10月销量数据：今年前10个月，吉利汽车总销量达到了1015498辆，连续4年实现销量突破100万大关。

这份看似"例行公事"般普通的销量快报背后，却隐藏着"非凡"。

就在10月，吉利汽车成为中国乘用车企业"千万俱乐部"成员之一。在吉利之前，上汽大众、一汽大众、上汽通用、东风日产、北京现代已占得5席。

但，吉利的"非凡"之处在于，较之上述5位，吉利是目前唯一一家，也是第一家累计销量破千万的自主品牌。

为这一刻的到来，吉利付出了23年的努力，形成了轿车、SUV、MPV等全品类产品矩阵，在自主品牌中持续引领各细分市场，不断刷新市场和品牌向上新高度之后，收获的一枚硕果。

2020年，吉利汽车在销售端的这一"光芒"，足以闪耀业界，也足以照亮在销量迅速反弹时，走过的"V"型之路。

但有一点，要承认。

这个代表着进入中国造车顶级圈层的结果，对吉利而言，固然欣喜，却并不意外。

2019年12月，吉利汽车的年销量定格在136.16万辆，成功卫冕自主品牌销量冠军。在公布这个成绩的同时，吉利品牌已经站在累计销量900万辆的关口。

破千万，在2020年只是时间问题。

所以，在这个预定荣耀面前，吉利显然在思考，思考下一个千万辆的事情。

站在1000万辆的高度，吉利在思考什么？

从宏观层面看，什么才是吉利未来的发展方向？这是一个可以获得无数答案的问题。但"万流归宗"，有一个答案，可以汇集所有，那就是吉利未来最正确的发展方向要和用户的期望一致。

所以，吉利必须要跨入从一个注重产品到注重用户体验的全新时代。具体到产品层面来看，如果说10年之前，帝豪实现了品质无忧；5年之前，博瑞实现了技术突破；那么，今时今日的"家轿颠覆者"星瑞，则实现了全面引领。

吉利需要发扬这样的产品优势。否则，未来之路，就有可能与宏观层面的要求背道而驰。

正是基于上述"忧患意识"的思考，吉利必须要让"造车4.0时代"全面化、深入化、彻底化。

2020年，是自主造车的"架构之年"，至少超过6家以上的自主车企发布了各自所属的全新技术平台。

吉利当仁不让，也在其中。但吉利之于造车架构的不同之处在于，"升级打造、焕新发布"。

这成为吉利造车在技术端丝毫不逊于销量端累计破千万的一番"伟业"。

姑且做一个极简的回顾。

2020年7月，成都车展，时任吉利汽车集团副总裁冯擎峰发布了全面更新后的世界级模块化架构 "CMA超级母体"。

众所周知，吉利旗下CMA基础模块架构诞生于2016年10月。彼时，吉利为其定义为，CMA是面向全球工业4.0的产品诞生体。

所以，"CMA超级母体"是吉利基于造车架构"升级打造、焕新发布"的典型之作。

那么，"CMA超级母体"的不同之处在哪里？

"CMA超级母体"孕育的汽车产品，不再是一副简单的钢铁之躯。源于对生态的重建，其复杂的神经网络，可赋予新车安全基因、智慧基因、形体基因、运动基因，一个全新的"科技生命体"诞生了。

诚如冯擎峰所强调，吉利在关注造好车的同时，更关注人与车的关系。人是自然生命体，如果能够把车演变成以科技赋能的生命体，那么，两个生命体之间的交流将得以实现。

这和吉利造车之"全面引领"的产品观，何其契合，这和"与用户期望值一致"的品牌发展观，何其契合。

当然，还有面向未来的SEA浩瀚架构，也很能说明问题。

2020年9月23日，吉利发布了SEA浩瀚智能进化体验架构。标志着吉利造车智能电动汽车战略进入加速阶段，成为吉利从汽车制造商向出行服务商转型的支撑平台。

李书福说，我们对这种电动汽车架构的开发完成，代表着吉利10多年来的最大飞跃。

但是，稍加了解便可知，SEA是吉利之前早已确定的"BMA、CMA、SPA、PMA"四大造车架构中的纯电架构PMA升级演进而来。

较之而言，基于SEA打造的产品，无论在续航标准、安全标准、智能化标准、充电速率标准、电池寿命标准、提升实现完全自动驾驶进程等各方面，都具有明显优势。

所以，"SEA浩瀚架构" 是吉利基于造车架构"升级打造、焕新发布"的重磅之作。

基于上述，吉利造车彻底完成了从3.0时代到4.0时代的转身，一个全新的时代开启了。

诚然，吉利升级完成造车架构的终极目的还是为了能够升级打造出产品。但有一点可以肯定，不要说吉利造车4.0时代，即便是3.0时代的产品，投放于当下市场，吉利仍然有能力将其打造成爆款。

吉利之所以，不遗余力的完成造车技术的跨越式发展，是基于旗下所有产品转型升级的要求。

事实上，从2.0时代到3.0时代，吉利已经完成了产品10万元的价格破题，而进入4.0时代，吉利希望的价格是12万元以上。

当然，吉利不会是为提升价格而提升价格。10万元的产品自然有10万元产品的成本，如果10万元甚至更低的售价能够成为市场主流，继续扩大产销，又有何不可？

实际上，当市场需求已经在悄然变化中，吉利的产品结构必然发生调整性应对。

我们先看一组数据的变化。

2016年，国内市场，销售单价在8万元以下的乘用车占比超过30%，8—12万元的占比约为40%；12万元以上的占比约为30%；2019年，8万元以下的占比下降为20%，8—12万元的占比下降为34%，12万元以上的占比上升为45%。

且与产品价格占比发生变化所对应的是消费群体的年龄变化。

2014年，90后消费人员不足20%，到2020年已经超过40%。其消费特征明显，品牌中性，更看重产品个性化和颜值，以及智能网联化程度。

吉利"CMA超级母体"所赋予产品的形体基因、运动基因；SEA浩瀚架构下产品的超级智能化特征就极具针对性了。

再以2020年吉利两款非常具有代表性的新车来看看其价格特征。

吉利豪越，10.36—13.96万元；吉利星瑞，11.37—14.97万元。其入门版车型的指导价都在10万元附近，以此形成从3.0时代到4.0时代的过渡；但高配车型的售价都在12万元以上，以此彰显4.0时代的到来。同时，吉利以更高性价比引导用户，提升对中高配车型的选择率。事实上，这两款车中高配版本的市场接受度远高于低版本车型。

或许，当别人尚在为一款新车的销量殚精竭虑时，吉利顺时、顺势而为在为产品矩阵的升级而布局。

这当是2020年，吉利造车之于产品端最"高"的一步棋。

诚然， 年初的疫情，同样影响到了吉利的销售计划。但只要了解到，2020年，是吉利的品牌加速年，是实现品牌和技术领先的最关键一年。2020年之后，吉利将从产品和销量领先，全面进入"品牌统领驱动"的全新品牌建设阶段。就必然明白，2020年，吉利最值得关注是，吉利造车精神内核的变化与提升，此刻，已面向另一片星辰大海。