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2017年11月28日，新生代全智能SUV领克01上市。

彼时，几乎所有人直截了当，且顺理成章地认为，领克就是吉利汽车旗下的高端品牌。当然，如果要探寻到一个更准确的定位，也不难。

甚至在2016年领克品牌初创不久，就有了一个"最权威"的定义。

李书福说，吉利是中国自主品牌，要保持其竞争优势；领克是高端"合资"品牌，要参与到与一线合资品牌的产品竞争中去。

之后，我们从领克的产品定价来看，似乎也是和初衷吻合。所以，这就坐实了领克是与大众、丰田等合资品牌处于一个竞争层面的汽车品牌。

直到2020年5月，领克05上市前夕，我们听到了不一样的声音。

吉利控股集团高级设计副总裁彼得.霍布里（Peter horbury）在介绍领克05这款产品时，做了一个形象的比喻，能够让所有人都喜欢、并接受的饮品只有白水，但领克05恰恰是一杯加量的美式咖啡。而这杯美式咖啡的香味已经开始弥漫在BBA这些品牌的阵营中。

从彼得.霍布里这貌似译制片里中文对白的腔调中，已经明显感觉出，领克品牌的定位在发生着变化。

答案似乎很明了。

尽管已经跨过4个年头，之前，李书福之于领克的定位并没有发生根本性的变化。或许，我们更应该看成是，彼时，李书福鉴于领克品牌初创期的态势，从保护品牌发展的立场出发，含蓄而收敛地表达了对领克的期望与定位。话说一半，也未尝不可；

之后，彼得.霍布里以西方人更直接的表达方式，彻底明确了领克团队为之奋斗的终极目标；

但不管怎样，我们已然明白，在领克年轻的"身躯"里，蕴藏着大大的梦想。

事实上，在这个岁末，我们回头来看2020年的领克之路，方才明白，领克的"野心"何止停留在嘴上，更在行动上。

用数据说话，2020年领克已经站上一个新的平台。

稍加留意，不难发现。从领克品牌诞生那一天起，TA的行事风格特立独行，简洁，不拖泥带水。于是，如下这些数据，我们几乎可以信手拈来。

2020年1—11月，领克实现销量150603辆。自2017年首款车型上市至今，领克品牌累计销量已经达到405095辆，仅3年时间，领克为自己赢得超40万用户。

这是领克的"基盘"，但比"基盘"数据更有说服力的是细分之后的真实情形：超40万用户中，90后用户占比达到40%，85后+90后用户占比超过三分之二，车主平均年龄不到30岁，领克品牌所追求的年轻态用户圈层已经形成。

就这么一帮人，与自己爱车发生交集，每人每周平均消耗流量1.73GB，每天陪伴90957人，平均陪伴时间人均1小时/天；"嗨，领克"，每日唤醒用户873187次/天，日人均交互次数9.6次；用户听歌时长人均40.3分钟/天。

由领克汽车所营造的年轻态生活氛围已然形成。

但，真正让我们肃然起敬的，或者说让对手"不寒而栗"的，并非上述超40万销量以及销量背后关联着用户的基础数据，而是一个"小小"的APP，是的，领克APP！

截止目前，领克APP注册用户近120万，超8万日活用户。

这是一个什么概念？

我们一般认为，一个车主对应注册一个APP用户，那就应该是40万。好吧，我们还考虑用户家人的情况，APP注册人数再扩大到80万。即便我们再考虑超10万以上的潜在用户，注册人数达到90万。那么，还有近30万用户从哪里来？

答案只有一个，非领克车主也成为了领克APP的注册用户。

领克APP有何等非凡魅力？让人如此心向往之。要知道，这并非一个互联网产品的APP。

当然，在领克APP上，我们通常所理解的基于新车购买、预约试驾甚至订车；基于老用户的用车报告，车辆状态查询，预约保养及维修服务等各项功能一应俱全。

更吸引的人是，与领克品牌"潮流、时尚"的调性相适应，领克APP商城的周边商品包括年轻人喜欢的联名款服饰、概念文创、数码产品成为主流消费对象。其月销量可达300万元，年销量近3000万。

领克还通过提供福利，将线上线下打通，让更多人"玩到一起"。"领地"概念被提出，并得到运用。如果你是拥有一定资源的领克车主，并愿意把这一资源和其他领克车主分享，那么在成百上千家的咖啡厅、餐厅、酒吧、宾馆、文具店、健身中心……等等消费场所，以非常大的消费折扣，以共同的爱好，以不同的职业背景为"理由"，大家"玩到了一起"。

领克APP不显山露水，让领克品牌与用户，甚至说与"人"之间，建立起了富有人情味的纽带，120万用户，只增不减，这是多么庞大的力量，为领克将来主推更高端化产品，做了最宽泛的市场增量的预留。

如此，仿佛形成一个崭新的状态，领克在前面跑，用户在其后追随。而不是，领克在茫茫人海中，找寻用户。

当然，领克因此解锁了一个崭新的"豪华"概念，高端的产品很重要，高端不高冷，有温度的用户体验更重要。

这才是领克立足当下，展望未来的强大背书。

但是，基于上述，当我们看到一个颇有成长性的领克时，不由得联想到另外一个问题，如果一切顺利，领克终会有和沃尔沃"碰面"的那一天，二者会犯"尴尬癌"吗？

2020年，领克用"态度"回答，领克就是领克，一个非传统意义的豪华品牌呼之欲出。

虽然12月的销量还有几天才能见得分晓，但是即便保守估计，其12月销量与11月22798辆的成绩相当，本年度，领克品牌的销量破17万辆几成定局。而这一数据，在2019年定格在12.8万辆。

在销量实现大幅增长的同时，领克有自己的"底线"，其平均售价达到15.6万元。参考合资品牌12—16万元的平均售价，领克几乎已经达到高限，名副其实进入合资品牌主流售价区间。

在有量有价的保障之下，领克更有"质"。结合中汽流通协会发布的《2020年11月中国汽车保值率研究报告》来看，领克11月延续10月的成绩，仍然是最保值的国产品牌，3年车龄保值率达到62%，超过了大众、别克、宝马等合资品牌。当然，也超过了沃尔沃。

刚刚结束风洞测试的领克ZERO 量产车，以风阻系数0.23的成绩即将在2021年上市；大七座SUV，SPA架构之下的首款车型领克07计划于2021年4月上市。大概率下，这两款车的高配版将破30万元售价。鉴于此，保守估计在3年左右时间，领克的平均售价将破20万元。或许，领克与沃尔沃面对面的时候就到了。

不可否认，初创期，领克带着沃尔沃的影子，毕竟CMA、SPA架构都和沃尔沃有着千丝万缕的联系。我们无可厚非的可以看作这是吉利资本运作的胜利，未来，是新能源汽车的未来，吉利之于领克有足够的储备。

由吉利

这一切都昭示着，领克在品牌建设保持风格的同时，其技术独立性，将越来越明显。

写在最后的话：

事实上，2020年，当领克03赛道版继续扬威，促成领克03+性能优势转换为市场优势；领克01全球版回归，领克品牌开启真正意义上的全球化征程；领克05为极能运动而来，成为"无短板的SUV"，领克06自带"机甲"风，肩负"拓圈"之责。领克产品，每一款都独具魅力，自成一格。

诚如吉利汽车副总裁，领克汽车销售有限公司总经理林杰所言，领克是全球化的高端品牌，就要与豪华和一线合资品牌竞争。

回到前文，这句话，既延续了李书福最初的期望，也没有否认彼得.霍布里的未来目标。领克并不是一味追求价格的高高在上，而是谋求不断给予用户的高端体验，在各个细分市场把产品和体验做到最好。但领克的品牌精神必须贯穿始终——"挑战一切惯例"。

如此，吉利把领克打造成为与沃尔沃一样，甚至高于沃尔沃的，独树一帜的豪华品牌有何不可？

2020年，我们正在见证这一切的开始。