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据路透社报道，日本政府将于明天，也就是本周五正式公布一项 “绿色增长战略”，其中包括到2035年左右以电动汽车取代汽油动力汽车的目标。

而据《华尔街日报》报道称，日本丰田集团掌门人丰田章男近日发表了对于电动车的观点。他认为，目前电动车过度炒作，决策人没有考虑到发电所产生的碳排放，以及电动汽车转型的成本。毫无疑问，丰田章男在这一时间发表这样的观点与日本拟全面禁售燃油车有着必然的联系，甚至可以说“他急了”。

除了日本，很多国家和地区已经发布了禁售燃油车的时间表▼

为什么丰田章男说电动车过度炒作？

丰田章男表示，政策制定者并不知道提倡电动汽车会造成什么后果。他认为，一旦市场全面转向电动汽车，陡增的用电需求将导致日本在夏天面临电力短缺的局面。

丰田章男还认为，日本主要依赖燃煤和燃气发电，这意味着电动汽车不仅对环保无益，甚至还能带来严重的碳排放。此外，为支持电动汽车的全面转型，日本需要为基础设施建设付出14万亿至37万亿日元（0.88万亿至2.33万亿人民币）的高额成本。对普通消费者而言，政策法规会使电动汽车变得非常昂贵导致购买不起。

丰田章男说：“当政客们在外面说，‘让我们淘汰所有使用汽油的汽车’时，他们明白这一点吗？如果日本在禁止汽油动力汽车方面过于仓促，目前汽车行业的商业模式将会崩溃，导致数百万人失业。”

对于丰田章男的说法，彭博社有评论指出，就现阶段而言，很多电能的确依然来自火力发电等不可再生能源，谈不上真正的环保。但清洁能源正在逐年增加，未来肯定会占比更高。

此外，电动汽车价格高于燃油车的问题，短期来看也将得到有效解决。彭博新能源财经近期发布的报告显示，2020年锂电池包的平均价格已经降至137美元/kWh，较2010年的水平下降了89%，预计到2023年，其价格将接近100美元/kWh。业界普遍认为，100美元/kWh的动力电池价格，是使电动汽车成本与燃油汽车持平的临界点。

而关于就业问题，《福布斯》认为，产业结构调整是发展道路必经的过程，某个行业消失必然伴随着新兴行业的诞生，劳动力失业后会涌向新兴行业弥补岗位空缺。内燃机时代特有的生产企业也将迅速转型，投身到电动化产业中。之前的商业模式大多数依然适用，只不过会根据电动化特点进行相应调整。

骂归骂，做归做

不过，即便丰田章男表达了对禁售燃油车的不满，但丰田在发展新能源上的步伐并没有停下，资金一直在持续投入，新车型也一直在持续投放。

12月24日，据《日本经济新闻》报道，丰田汽车计划2021年推出一款双座小型纯电动汽车，首先面向企业法人和地方政府销售100辆左右，2022年以后面向普通消费者销售，以遵循日本政府在2035年左右停售燃油车的方针。在不享受补贴的情况下，这款电动汽车的售价预计在160万至170万日元左右（约合人民币10.1万至10.7万元）。充电1次可行驶约100公里。这款车和最近在国内热销的五菱宏光MINI有点类似，产品定位和续航里程也比较相近。

此外，丰田近日还宣布了在2021年首次亮相首款固态电池原型车的计划。据估计，这辆固态电池汽车的续航里程可以达到1000公里左右，充电时间为10分钟。固态电池随着时间的推移老化程度较低，丰田的目标是在30年的使用寿命内保留90%的电池性能。目前，丰田在固态电池专利数量上处于领先地位，拥有超过1000项与该技术相关的专利。

今年，丰田在中国一次投放了三款电动车型，分别是C-HR EV、奕泽E进擎和雷克萨斯UX 300e。此外，今年的北京车展上，丰田以“START YOUR IMPOSSIBLE”为主题，首次展示了象征着新四化的“e-Palette”实车和全新FCEV“MIRAI Concept”等新能源车辆。这些动作其实都展示出了丰田正在努力研发电动车。

既然已经在发力新能源了，那么为什么丰田章男对于禁售燃油车表现得这么激动呢？此前，丰田章男还曾抨击竞争对手特斯拉称，尽管特斯拉的市值的确相当高，但它并没有做出真正的东西。

《福布斯》认为，丰田章男近期频繁的激烈言论其实是想让各国政府尤其是日本政府卖丰田一个面子，延缓禁令的执行。其实丰田早就看清了能源结构和趋势，丰田章男只是想为丰田争取更多的转型时间。

实际上，丰田早在很久以前就已经意识到这场能源危机，并开始大力研发氢燃料电池汽车和混合动力汽车。作为混和动力的领军者，丰田的Hybrid系统凭借低油耗和低故障率在国际上非常出名。但是，氢燃料电池车就没有这么好运了，加氢站比起充电站的成本要高得多，建一座加氢站就要大约1500万人民币，这让丰田发展氢燃料电池乘用车举步维艰。但最近丰田又在海外发布全新一代的Mirai，不难看出，丰田其实还是不愿意放弃氢燃料电池，因为这项技术才是丰田未来能否继续保持领先地位的关键。