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‍ 当国家开放二胎政策后，车圈中就出现了很多关于“MPV兴起”的消息，各别车企也开始积极布局MPV市场。

其实从用车角度来讲，MPV车型的确更适合二胎家庭，相较于同级别轿车、SUV，MPV的空间更大、舒适性更好且功能更加多样化。然而即便如此，MPV市场占有率依旧毫无起色。

图片来源：汽车之家

从上图可以看出，在中国汽车市场上，轿车和SUV一直以来都是绝对的销售主力，而MPV车型的市场占有率却只有可怜的4%。较低的市场占有率使众多车企都打消了进入该市场的念头，因此中国MPV市场的表现的比较畸形，上汽通用系占据了该市场近一半的份额，呈现出绝对的统治地位。

根据11月的销售数据显示，销量好的车型都属于上汽通用派系，五菱宏光、别克GL8以及宝骏730就不用说了，在此之前就已经长期霸占前三的位置，五菱凯捷虽是“新兵”，但表现亮眼，上市后第一个月都取代了宝骏730的位置。至此，MPV市场前五席中，上汽通用系强势占据前四席。

2020年11月MPV销量TOP15

与上汽通用系的强势发挥相比，其他品牌的表现则显得很凄惨，两者之间的差距犹如天囊之别。为何会产生这样的局面，上汽通用系的统治局面什么时候才能打破？今天，我们就来简单分析下。

在上汽通用阵营中，生产MPV车型的品牌共有两家，分别为五菱和别克。从品牌属性、产品定位来看，它俩大相径庭。

五菱品牌产品多，售价亲民。

五菱品牌旗下MPV车型之多，足以让其他品牌望尘莫及，宏光、宝骏730、凯捷，都是MPV市场上的佼佼者。其中，宏光的名头当属最强，这款车型几乎称霸整个农村市场，5-8万元左右的售价极为亲民，维修保养也很简单、便宜，是一款买得起也用得起的“神车”。此外，它的用途也非常宽泛，不仅可以载人，还是拉货，很多个体户都会置办这样一款车，当工具车来使用。

五菱宏光PLUS

随着消费升级，宏光的销量已大不如从前，但好在五菱品牌也发现了这个问题，新宝骏RM-5、五菱凯捷就在这样的背景环境下诞生了，更加精致的设计、更加高端的定位，也将五菱抬升到了一片全新的市场领域。

五菱凯捷

别克品牌主打商务市场。

在商务MPV市场上，别克GL8绝对是“扛把子”级的角色，别看丰田埃尔法风光无限，但在市场占有率上，还是别GL8吊打。

1999年别克GL8正式国产，20多年来别克GL8见证了中国经济的高速发展，凭借着入行时间早，GL8在商务MPV市场上获得了绝对的市场占有率。此外，GL8也在积极的向上发展，Avenir艾威亚版车型的出现进一步拓展了高端商务MPV市场。

别克GL8 Avenir版车型

从五菱宏光和别克GL8的成功，我们可以发现，上汽通用系之所以能够统治MPV市场，其实与产品的定位有很大的关联。五菱依靠众多产品，以低廉的价格、功能的多样性，在三四线城市及农村地区获得了大量的订单；而GL8则是因为入市早，在其他品牌都没有反应过来时，就已经抢占了大量商务MPV市场。

其实从产品力来看，宏光、GL8并没有太大的优势。

前段时间，来了辆宏光PLUS的试驾车，手动档车型的确给予我们极大的驾驶乐趣，但这种乐趣仅限于驾驶者。其他座位的乘坐感受并不怎样，非独立后悬会在路过坑洼路面时能让第三排乘客屁股短暂的离开坐垫，不想于车顶亲密接触的话一定要记得绑好安全带。至于做工、用料就更不用说了，就几万元的车价，还能好到哪去。

GL8的乘坐感受肯定是没有问题的，宽敞的车内空间、舒适的座椅，都是一辆标准商务MPV车型该有的品质。但它的安全性则非常令人堪忧，在中保研的碰撞测试中，它几乎就是垫底的存在，没有任何安全性可言。

MPV的市场格局或许在之后一两年后重新洗牌。

在低端MPV市场，随着消费升级，五菱宏光的优势只会越发的减小，但其他品牌车型想要取而代之，个人认为还是需要很长一段时间的。

但在商务MPV市场，GL8或许会在今后一两年内受到极大的冲击。从目前已知的信息来看，起亚嘉华与丰田塞纳这两员“悍将”分别将会在在2021、2022年国产。这两款产品产品到来势必对GL8产生极大的影响，尤其是后者。

海外版丰田塞纳

曾经的塞纳都是已平行进口车的身份引入国内市场的，较窄的受众群体以及较高的售价都难以掩盖它的好口碑。目前全新塞纳已在海外市场上市，TNGA架构、混动系统......丰田赖以生存的看家本领一样没拉下。国产上市后其售价如果能和GL8差不多的话，我肯定会选择塞纳，至于你，会选择谁呢？