凤凰网汽车

进入2020年后半年，随着国内电动车销量一路看涨，尤其是20万元以上的电动车产品，销量月月增长，让很多朋友跃跃欲试，准备入手电动车。在他们看来，那些高收入、高预算的车主都愿意接受中高端电动车了，我们普通老百姓有什么不能接受的呢？谁也不能说那些有钱的车主都是傻子对不对？所以一些消费者认为国内电动车的“气候”已经形成，是时候购买电动车作为家用代步车，但是在我们看来，目前情况，就算家里有充电桩，也不意味着电动车一定是合适的选择。

在我们看来，购买电动车的一个先决条件，就是家里有第二辆车。我们知道，对于大多数国内消费者来说，汽车都是刚需一般的存在，一个必要的用途就是长途行驶，但是目前，很多电动车的真实长途续航能力还是没法抵消车主的续航焦虑，路上充电桩少，充电速度慢都是问题，尤其到了冬季，更是一言难尽。所以我们看到一些购买特斯拉Model 3、蔚来汽车等中高端电动车的车主，一般家里都有至少一辆燃油车，对于他们来讲，在拥有燃油车的情况下，驾驶电动车就没什么短板了，加速快，智能化配置高，在城区驾驶没有什么续航焦虑，如果需要长途驾驶，开一辆燃油车说走就走也不是问题。

如果没有第二辆车，那么唯一的一辆电动车就成了车主的全部，电动车可就真成了“电动爹”。首先出门跑长途是非常令人担心的，因为一旦半路上的充电桩坏掉或者被其他车辆占用，那么等待或者寻找其他充电桩的经历都是非常令人煎熬的。而且作为车主还必须面临冬季续航较少，有些车型甚至是锐减的窘态，一些车主为了保持续航，不得不放弃打开空调，不敢急加速等等，驾驶汽车本身该有的“待遇”很可能就被唯一一辆电动车给剥夺了。

当然还有一种情况，那就是本来没有车，购买一辆电动车之后，对于它的作用也没有太多期许。比如很多购买五菱宏光MINI EV的车主，其实从本质上来讲，五菱宏光MINI EV比当年那些老年代步车、低速电动车强不了太多，最高170公里的续航，最高时速只能跑到80km/h，没有高速充电接口，和“正经”的电动车八竿子打不着，但是这款车能够月销超3万辆，为什么？

其实对于购买这些电动车的消费者，基本上家里不可能有充电桩，原因大家都懂的。而他们购买这款电动车的首要原因是便宜，最高3.88万元的价格基本上买不到像样的燃油车，但是却能买到一辆实实在在的代步车，这款车小巧灵活，家庭电源就能充电，城区或者短距离代步也没啥问题。关键在于，购买五菱宏光MINI EV的消费者，对于上高速行驶，基本上是不抱希望的，而且我们也认为，怂恿五菱宏光MINI EV上高速狂奔，是缺乏道义的。所以五菱宏光MINI的车主，哪怕家里只有这么一辆车，出远门坐火车、坐客车，大概率也不会开这车出门，那么在这样的情况下，购买这样的廉价电动车是理性的。

因此，在我们看来，在目前情况下，如果家庭或者个人用车有长途驾驶的需求，那么选择电动车还是要非常谨慎。当然如果家里还有一辆车燃油车，并且可以购买第二辆车的情况下，选择电动车没有问题；或者说对电动车跑长途不抱什么希望，只是在特定情境下使用，比如驾驶五菱宏光MINI EV接送孩子上下学等。如果家里预算有限，只能购买一辆车，而且这辆车还是不是要承担长途驾驶的“任务”，那么选择燃油车还是比较稳妥、省心的选择，而在这种情况下，购买电动车带来的焦虑感，可能要比其本身能带来的体验更加明显。