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虽然离巅峰时期年销百万辆仍有差距，但不可否认，2020年对于长安福特来说是非常重要的一年。在最艰难的市场形势下，福特没有像雷诺、铃木这些品牌一样继续沉沦，而是打出了一起漂亮的反击战。

在锐际和探险者的带动下，长安福特的SUV矩阵全面发力，相比2019年增长了愈7成。明星车型福克斯和蒙迪欧，也有所回暖。

总体而言，在汽车市场最艰难的时期，长安福特反倒是迸发出了惊人的生命力。把这一波撑过去，复兴可以说指日可待。

（1） 三年加速，重塑产品布局

作为一个国民度非常高的品牌，福特一向不乏明星级产品。福克斯、蒙迪欧就不用说了，翼虎、锐界这些名字也同样是如雷贯耳。但福特的问题也非常明显，那就是产品更新迭代实在是太慢。

比如2013年，第四代蒙迪欧首次用上了"马丁脸"，再加上出色的动力和丰富的配置，一下子惊艳了汽车市场。大家惊呼，这车起码五年不会过时。然后福特就真的五年都没推出像样的改款，直到蒙迪欧从当红炸子鸡，逐渐被边缘化，令无数车友们叹息不已。

再比如福特翼虎也是一样，当年可是和途观和昂科威大打出手的明星车型，把日系SUV都压在身下，同样因为更新换代太慢，销量逐渐走低。

说白了，现在的汽车市场瞬息万变，一个不小心，可能就被对手甩开了。再想去追赶，那就非常艰难了。

因此福特在2019年提出了"三年加速计划"，大大提高了产品的更新换代速度。当然，除了速度之外，"质"也同样重要。福特重新调整了产品架构和定价策略，那就是外观靓、动力足、用料好、配置高，而且入门即高配，定价也相对合理。剩下的，就是给用户自己做选择了。

福特锐际就是很好的例子，除了动感的时尚外观，以及科技感十足的内饰之外。它的近50%车身结构均采用了高强度钢材，其中A柱到C柱之间的部位，更是采用了强度高达1700兆帕冷淬马氏体钢，大幅提高了碰撞时的安全系数。

它采用了第四代Eco Boost 2.0T发动机+8AT变速箱的动力组合，百公里加速只需要7.5秒，可分离智能四驱系统可以完成毫秒级精准扭矩分配。SYNC®+智行信息娱乐系统可以秒懂每一个指令，AEB智能感应制动保护系统可以应对一切突发路况。

关键是它的入门价格只有16.98万元，就已经配6气囊、自动驻车、倒车影像、定速巡航。在这个级别的合资车型中，大多数连低功率中配车型都买不到。这样厚道的定价和出色的产品力，难怪能推出即火了。

接下来推出的探险者，以及最近焕新的锐界Plus，其实都是延续了这一套路。在当前形势下，很多车企选择通过加大终端优惠来挽救销量。福特则选择了"推倒重来"，重新构筑出了一个新的健康的价格体系，以及新的入门即高配的配置标准。比如新福克斯猎装版的定价就只有15万，比起同级车型确实良心了不少。

更加注重安全性、环保、动力以及操控性能，更加透明的定价，这一点非常符合新一代消费者的口味。福特的三年加速计划，确实实打实产出了累累硕果。

（2） 征服国六，新一代总成立功

过去几十年，福特车的标签是什么呢？应该是用料足、皮实、底盘稳。但关于福特车的油耗，一直评价都不算高。因此福特推出了Eco Boost技术，目前已经发展到了第四代。拥有200多项专利，将涡轮增压、缸内直喷和双独立气门控制三项技术完美结合到了一起，达到了非常不错的效果。

以锐际的第四代Eco Boost 2.0T发动机为例，它采用了双涡流增压技术。通过两组涡轮增压器吸收四个气缸的排气，大大减小了废气脉冲，强大的脉冲增压让发动机的增压响应更快，基本消除了涡轮迟滞的问题，也让发动机的工作效率进一步提升。

它的最大马力可以达到248匹，最大扭矩高达393Nm。有了这样出色的性能打底，福特可以将涡轮的介入放得非常平缓，它在2500rpm才达到最大扭矩，比主流涡轮机晚了不少。虽然可以说牺牲了部分性能，但让涡轮介入如机械增压般顺滑，达到了类似3.5L V6自吸机型的动力输出效果。

而且锐际完成0-100km/h加速依然只需要7.5秒，百公里综合油耗只有7.3L/100km，可谓是做到了动力性与经济性兼具。

福特拥有从1.0T到3.5T排量的Eco Boost发动机，堪称各个级别动力系统中的佼佼者。好马也需配好鞍，福特为新一代总成研发了全新的6AT、8AT、10AT变速箱。

以新10AT变速箱为例，它比传统的6AT变速箱增加了4个档位，整体重量却只增加了不到2kg，而且整体尺寸和ZF的8AT相当。新10AT变速箱的齿比范围为7.34，不算太宽广。因为在福特看来，过高的齿比范围不利于发动机最佳性能的发挥，速比极差过大也会产生换挡拖曳的问题。

对于变速箱的逻辑调校，福特也下足了功夫。比如全油门时，变速箱是逐级升档，日常驾驶无论是升档还是降档，都采用跳档的形式。这种控制方式，让它开起来更加平顺稳定，驾驶感受极佳。

不管是发动机设计，还是变速箱调校。作为"大厂"的福特，依然延续了自己独到的设计，既做到了出色的性能，也维持了出色的操控感受。

新一代福特车型也更加注重前后轴平衡配重，扎实的底盘配上出色的弹簧减震技术，让新车的操控性能更加。比如探险者这样的中大型SUV，居然能实现5.9米的转弯半径，驾控精准度媲美轿跑。

在大多数车企遭遇国六拦路虎的时候，福特却打了一起漂亮的翻身仗。全新动力总成不仅完美满足法规需求，还做到了动力更强、油耗更低，逆势而上也就在情理之中了。

（3） 聚焦未来，争做电动化时代先锋

在燃油序列缓过气之后，福特的新能源车型也要来了。前不久，福特发布了先锋纯电SUV Mustang Mach-E，赚足了眼球，电动"野马"比以往来得更野。

Mach-E采用了福特最新的电机系统，性能比燃油序列更加狂暴，新车完成0-96km/h加速只需要3.5秒。最关键的是，这并不是一款"傻快"的车，它融入了福特特有的热血沸腾的驾驶乐趣，开起来更像一款超大排量自吸车型，提速迅猛而线性。

新车的续航里程可达600公里（WLTP工况），这一数据相比Model Y也有不小的优势。再配上无感充电、远程操控充电等全新技术，可以很大限度缓解里程焦虑问题。

Mach-E采用了巧妙的外观和工程设计，实现了2972mm超长轴距，为用户带来舒适的乘坐空间。再配上极具未来科技感的内部设计，让用户可以畅享舒适乘坐。

新车支持OTA升级功能，让用户可以随时使用最新的车机系统。智能系统也拥有不错的自学习功能，确保越用越好用。Mach-E无疑将是福特未来的一张王牌。

（4） 功夫拍案

不管怎么说，福特终于熬过了最艰难的时期。在最最困难的2020年，实现了销量大跨步增长，其复苏的姿态已经无可阻挡。

新一代Eco Boost发动机，以及新一代高性能变速箱的列装，让福特新车型的产品力达到了新的高度，足以和一线合资竞争对手们一较高下。新车相对合理的定价与厚道的配置，为它挽回了不少好感。在电动化方面，福特也颇有建树，新车的看点十足。

福特的回归对消费者来说无疑是一件幸事，国内汽车行业要健康发展，福特这样的良心车企不该缺席。