凤凰网汽车

2020年刚刚过去，不少人感叹，终于送走了这奇幻而又艰难的一年。然而，至暗时刻带来的仅仅只有无尽的黑暗吗？

王 堃

豪车事 CEO兼总编辑

写在2021年伊始

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开年的那场疫情，几乎毁了整个中国汽车行业。2月份的销量下跌幅度达到80%左右。然而中国的汽车人们并没有因此而怨天尤人。各企业的老总们纷纷亲自上阵，在线上为自己的产品直播带货。

也正是因为疫情的原因，无论消费者还是主机厂，都正在逐渐习惯线上的曝光、沟通乃至下订、支付。汽车行业的直播电商时代已经到来了吗？或许还没有完全到来，但至少已经迈出了一大步。塞翁失马、焉知非福。从这个意义上来说，疫情未必不是一件好事。或许它反而会成为催化剂，推动汽车行业的又一次深度变革。

回顾2020年，中国车市呈现“V型”的反转态势。从1-11月乘联会产销数据的走势来预估，2020年全年乘用车批发零售增速大约为-7%左右。对比起年初市场跌到令人怀疑人生，这一成绩来之不易，显示出中国汽车市场的强大韧性，更体现出全体中国汽车人积极行动、奋斗不息的精神。

时间来到2021年，即便疫情还有反复，可人们都相信至暗时刻已经过去。国内市场整体平稳、叠加春节期间的销售高峰，再加上新能源车型的利好政策及海外市场需求的逐步恢复，有理由期待新的一年会更好。

“艰难方显勇毅，磨砺始得玉成”。虽然我们已经度过了最困难的时刻，但在未来的岁月里一定还将经历其他的险阻与考验。唯有保持一颗勇于前行的初心，才能实现我们心中的目标。

正所谓不畏世事艰难，只愿人心常在！

张效铭

汽车大全 总经理

auto九局下半 创始人

2021能牛转乾坤吗？

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2020年虽然车市回暖了不少，但是大多数企业的全年销量还是下滑不少。只有部分豪华品牌和丰田本田实现了增长。疫情可以说加速了车市和消费需求的变化，首先是最大的变化是消费越来越向头部品牌集中，产品力品牌力不行的车企被加速淘汰，其次是换购需求和刚需形购车比重增加。这些都会影响到今后的车市长远发展。

要说2020年印象最深的几款新车，那么首先是路虎卫士和坦克300，给喜欢越野的用户有了更多的选择。个人更喜欢卫士，主要是情怀因素加持，从第一代卫士就非常喜欢，但是要说买的起玩得起的那还是坦克300，各方面素质都不错。再有就是全新飞度，10万左右落地最好的家用车之一，虽然被人诟病配置低，但是想想起售价已经比日本还低了，而且代步车最需要的就是好开好用皮实。最后嘛还有几款比较喜欢的车就是奥迪和大众的旅行车，A4\A6 的Aavnt和allroad，一汽大众的CC猎装版。

至于2021的新车更多期待的还是适合普通消费者的车型和混合动力车型，比如丰田系的塞纳、全新的汉兰达等等，毕竟短时间内燃油车仍然会是消费主力。电动车则是想看看大众全力投入的ID系列能否在中国市场抢走一部分特斯拉的市场。最后则是期待受疫情影响最大的自主品牌能推出更多更好的车型并走向更多国家。

贺 磊

新出行 CEO

2020对于很多人来说都说是极不平凡的一年，很多的困难似乎都找到了解脱的理由和出口，但我却觉得往后的每一年都会如此，只是一开始让大家有一个认识、习惯到最终接受的过程罢了。

这一年对于新能源车来说，确实可以算是正式的元年，从政策驱动到产品驱动，电动车成为了周围朋友也开始询问购买的种类了，基本上80%的行业内大新闻都是电动车所为，而不是惯常的燃油车。而身边燃油车车企的朋友也表现出来前所未有的焦虑，纷纷在问自己的下一站找寻出路。

如果说之前的电动车在产品市场上的爆款突显，还只是在一个小圈层的动作，那今年资本市场上的风起云涌，就是真正的破圈了，连街头巷尾的大爷大妈也都知道应该买新能源车股票的时候，这个市场也算真的打开了。

2021年，产品会持续性涌现，而传统车企对新造车势力的最强反击也都会陆续到来，所有的人都期待这个窗户纸的捅破，但没有人真正知道这个捅破的那一刻会发生在何时。

今年会是一个电动轿车的大年，之前的光辉属于特斯拉Model 3一个人独美，但今年中国车企用4-5台当打的智能轿车，开始上攻这个属于马斯克的领地，之前在SUV上的成功经验或许可以帮到大家，但真正的比拼，其实今年才刚刚开始！

而疫情所带来的，海内外竞争的不匹配度，也许会让这场战争更加好看，而且更加朝着有利于我们的方向发展！

石 城

汽车时间 创始人

2021，放弃悲观，拥抱变局

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一直都在说黑天鹅，可直到经历过了这“魔幻”的2020年，方才体会到了什么叫作黑天鹅。自2018年开始，中国汽车销量结束了28年的正增长， 持续下行，而在乘用车大盘市场衰退明显的背景下，新型冠状病毒肺炎疫情这一只巨大的黑天鹅，让之前各种对于中国经济、中国汽车市场的预 测完全失准。然而，这种失准其实更可看成是将“问题”放大的一种表现，整体趋势不曾改变，甚至是在这种特殊变量的影响下加快发展。汽车 行业在从“增量”市场走向“存量”市场的发展过程中，我们面对消费者年龄结构、消费行为的变化，又该如何调整自身的商业模式？这也许就 是2021最大的变化与挑战吧。换句话说，过往的商业模式是否依旧可行？传统的营销手段是否仍然有效？过去十年我们获取流量的上游平台已然发生了巨大的变化，作为互联网人，我们曾经一直且现今依然是倚着大树好乘凉的状态，学习、适应新的规则玩法至关重要；而作为汽车人，也应该看到，面对广大的存量市场，用户的属性比过往任何时候表现的都更加清晰，只要方法得当，真正重视用户的诉求和体验，我们所认为的红海也未必就一定又多么血腥残酷。

从IP营销的前链路到后链路，从“品效合一”到最求长效“ROI”，我们看到很多大平台接连演变出了新的流量变现模式，也产生了新的营销价值。而关于媒体平台、营销手段、内容IP，品牌、渠道，我们的知识库确实需要尽快更新了。面对未知的2021，只想说，放下包袱，摒弃这只“黑天鹅”所营造并蔓延的悲观主义情绪，轻装前进。秉持向死而生的态度，去做最有价值的事情。

齐 宇

AceGear知行车谷 联合创始人兼CMO

齐宇时间 主理人

不容易的2020，值得期待的2021

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2020年是特别不容易的一年，已无需多言。而对于我们身处的汽车行业来说，2020年大致能够分为两个阶段。年初疫情最严重的时期，汽车行业受到了大面积的影响，但却没有完全停滞，不少企业在关键时刻响应国家的号召进行防疫资源转产，真切地为人民的民生需求所服务。而之后疫情的影响不断消退减弱，国家和人民逐步重新回到轨道，市场也再次活跃起来。同样，汽车行业也如同冬眠过后的苏醒一般充满了动力，大量新车“扎堆”上市，大小市场活动接踵而至，作为媒体人的我们也自然忙碌起来。

2020年打乱了很多汽车企业的新车发布节奏，但是该来的还是依然来了。在我看来，2020年最重磅的新车可能还得算梅赛德斯-奔驰的全新S级轿车。作为梅赛德斯-奔驰的旗舰车型，每一代S级面世都是世界车坛的盛事，而且都会在面世之初充满争议，然后却逐步被“真香”之声所取代。全新S级也是如此，众多设计与科技的创新再次引领了车界的发展潮流。作为奔驰的德国同行，奥迪也有不少很大的动作，一汽-奥迪在2020年策划了多个规模宏大也别具创意的市场营销战役，而我个人则是对其中“RS家族”的事件营销印象深刻。

一些媒体和权威机构预判2021年中国汽车市场将有4%-5%的增长，国家也会继续对新能源汽车领域进行扶持与推动，所以可以预判，在新的一年中新能源车型还将会有更大面积的推陈出新。同时，自主品牌也将在混合动力领域有更大的发力，比如长城汽车的柠檬平台就将在传统动力、混合动力、纯电动力以及智能化等多方面进行全面整合，并推出更多样化的产品线。另一方面，在收获了Model 3带来的市场红利之后，特斯拉也将在Model Y上开启新一轮的市场拓展。

我们可以预计，疫情不会在短期内完全结束，但相信国家一定能够很好地对其进行防御和控制。我们的生活在不断恢复甚至还可以变得更好，而汽车消费市场也将重新展现出绚烂的生命力。2021，值得我们期待！

闫小欧

资深汽车媒体人

2020年终于过去了，相信这一年对于全世界人民来说都是非常魔幻的一年，作为全球制造业代表的汽车业同样由于新冠疫情黑天鹅而一度深陷至暗时刻，一时停产、降薪、裁员，如临大敌。而作为全球最重要的汽车市场，中国车市当然很难独善其身，但在过去的一年虽然也经历了销量的停滞，但我们似乎也看到了中国汽车市场面对危机所表现出的韧性。一方面，市场销量上随着疫情在国内得到控制开始触底反弹，全年画出了一条“V”字曲线，另一方面，在汽车电动化、智能化方面，疫情反倒加速了车企在新零售以及数字化方面的探索，特斯拉的全面国产化，蔚来、小鹏、理想等国内新势力的赴美上市及股价攀升均反映出市场对于未来汽车行业的看好。

站在2021年初，憧憬未来汽车行业的发展，相比汽车产品硬件的迭代升级，我个人会更加关注互联网与汽车行业的高度融合，因为对于大部分车企来说，汽车驱动能源的切换只是表层转型，在技术与制造方面对于传统车企都不会有很多掣肘，而对于汽车行业更底层的颠覆会来源于互联网所代表的数字智能及网络协同与传统制造业的融合。这样的融合也许会颠覆传统汽车B2C的商业模式，向真正以用户为主导的C2B的模式开始演化。去年从一些车企喊出的共创概念可以看出些端倪，但目前的共创依然停留在营销噱头的阶段，真正的用户驱动需要建立在传统企业实现全面数字化后，并且连接定制化生产形成一套全新的商业闭环。可以预见，未来对于车企只有技术、品牌和营销是不够的，必须要建立起直接面向用户的数据收集、吸引以及打造个性化产品的能力。这显然与汽车新四化相比是个更宏大的课题，我们暂且在2021年开年这个时间节点抛出，未来我会持续关注和研究这个问题。

最后，借用尼采的一句话，“凡杀不死我的必会使我更强大。”相信，2021年我们依然会面临诸多不确定性，但面对危机，希望我们每个人都能更加从容，找到机遇，实现突破。

邓 玺

众车网 总编辑

2020实“鼠”不易，2021“牛”转乾坤！

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2020年，全体汽车人度过了最艰难的一年。年初的疫情让整个车市几乎停摆，一季度的产销量都在直线下滑。但随着国内疫情逐渐得到有效控制，后半年国内车市逆势反弹，成为全球汽车市场的领跑者。新常态下，汽车人各自坚守的同时，又大胆创新，例如新车云发布、视频拉流直播、网红直播带货等各种新的营销手段，拉动了内需，提振了销量，促进了车市反弹。

2021年，元旦假期中低价上市的国产特斯拉 Model Y，让一众消费者趋之若鹜，有展车的店面更是车水马龙。在“外防输入，内防扩散”的前提下，国内疫情的逐步向好，也为今年车市打下了良好的基础，期待2021年的中国车市“牛”气冲天。