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2021年对中国新能源品牌注定是不友好的一年，但对中国新能源市场来说未必是不好的一年。

2020年的最后一天，财政部、工信部等四部门再次发布关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的多项通知。其中，通知明确提出，2021年新能源汽车补贴的标准框架及门槛与2020年一致，2021年新能源汽车补贴标准在2020年基础上退坡20%。

2021年的第一天，特斯拉公布两款国产新车——起售价36.99万元的Model Y Performance高性能版和起售价33.99万元的Model Y双电机全轮驱动版。两款新车定价比国产前分别下降16.51万元和14.81万元。

饱含戏剧性的两天开启了中国新能源汽车市场的全新一年，一面是日渐脱坡的新能源补贴政策，一面是透露出“贪婪目光”的特斯拉。

2021年，中国新能源品牌四面楚歌。

补贴浪潮退去，谁才是最后赢家

作为全球最大的汽车市场，中国新能源市场预计2021年新能源汽车销量将达到180万辆，到2025年新能源汽车的市场份额将达到20％。

从早期的大额新能源补贴到如今补贴逐渐退坡，补贴退却如同大浪退潮，品牌根基不稳、产品力不强自然会被淘汰，而已经靠岸的品牌则在浪潮冲刷后越发晶莹。

对于当下的新能源汽车市场而言，相关政策依旧具有强大的影响力。

2020年最新的《通知》中显示，在新能源乘用车补贴方案（非公共领域）中，纯电续航在300km以下的纯电动车没有补贴，续航里程300km~400km补贴1.3万元，续航里程在400km以上的补贴1.8万元。

另外，全新的《通知》显示，车辆补贴前售价应该在30万元以下，以机动车销售统计发票、企业官方指导价为参考依据，“换电模式”除外。这与4月发布的《通知》保持一致。

回看今年4月，四部委联合发布的《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》中有一条政策引发广泛讨论与关注——新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下（含30万元），采用“换电模式”产品除外。

这是30万元新能源补贴“门槛”首次设立，经过7个月的时间验证，补贴门槛让中国新能源市场的产品结构更为健康，淘汰了一批“粗制滥造”的产品，也催生了一批更具有技术优势的新能源汽车品牌。在这段期间，中国新能源市场从“补贴时代”快速向“市场时代”转型升级。

对于为什么是“30万元”，相关部门在当时便做出回应，这是借鉴了美国、德国、英国、法国等国做法，为避免补贴资金大量流向奢侈消费，综合考虑我国消费者购买力水平、产业发展等因素，30万元是目前阶段最符合中国新能源市场发展现状的“关卡”。

在这样的补贴前提下，除了得益于采取换电模式的蔚来外，其余产品终端售价高于30万的品牌就必须面临着两种可能：1、牺牲消费者利益，遵循补贴政策标准，补贴部分费用由用户买单；2、牺牲车企利益，也就是将产品的终端售价下降至30万元以内，从而继续享受补贴政策，特斯拉就是其中典型代表。

特斯拉Model 3自2019年10月发售以来到现在，国产Model 3正式调价5次，以标准续航后驱升级版车型为例，其价格由最初的35.58万元降到了目前的24.99万元，降幅超过10万元。而2021年的第一天，这股“特斯拉降价风”直接到了Model Y上。

2021年，汽车行业的热搜依旧属于特斯拉。

特斯拉在做数字游戏

特斯拉之所以被称为特斯拉，就是因为你永远都摸不透它下一步要做什么。

2020年1月，借助特斯拉Model 3降价的热度，马斯克宣布国产特斯拉Model Y的起售价格为44.4万元，时隔刚好一年，特斯拉Model Y的起售价格变成了33.99万元。

消息发布会引来众多关注，甚至有传言称，特斯拉官方公布调价信息后，一天定出新车十万辆，过于夸张的谣言把一向高调的特斯拉也弄的有些不好意思了，其官方出面“辟谣”：一天十万是没有的，但目前已经把春节的量都订出去了，未来一段时间需要加班交货。

虽然是充满了“凡尔赛文学”的一段辟谣，但也说明了调整价格后的特斯拉Model Y的确是出乎人们的意料。

对于用户来说，特斯拉的此番操作一定是个惊喜，毕竟以这样的价格能买到一个高端电动车，重点它还是一辆特斯拉。

感到惊喜的人不少，受到惊吓的人更不在少数，一部分是进口特斯拉Model Y的车主，目前国产版本的长续航版比进口阶段降幅接近了1/3。另一部分自然就是竞争对手了，不同于Model 3，Model Y的竞品除了我们印象中的新创造车企业外，还直接拉上了BBA等豪华品牌，基本拥有30万元以上产品的品牌都接收到了特斯拉Model Y的威胁。

与特斯拉Model 3不同，特斯拉Model Y的最低配车型不是标准续航后驱版，而是一台长续航全驱，也就是配备了双电机的四驱版，前期上市的特斯拉Model Y是一个中高配置版车型，其高配车型Performance版要到今年三季度才会交付。

此时我们不妨做一个大胆的猜测，未来特斯拉Model Y还将推出一个标准续航后驱版车型，也就是入门版车型，其起售价是否能突破30万，我们持续期待。

从当前特斯拉的宣传来看，国产特斯拉Model 的主销版为24.99万的标准续航后驱版和30.99万的长续航后驱版。而国产特斯拉Model Y的主销版为长续航全驱版，这对比原本售价为30.99万元的特斯拉Model 3长续航后驱版售价只高出3万元，配置上多了一个电机，动力性能进一步增加。

国产Model 3与国产Model Y的差价完全符合中国消费者对轿车与SUV差价的合理认知。

在推出国产特斯拉Model Y的同时，特斯拉Model 3长续航后驱版被取消，并将高性能全驱版的价格从41.98万调整至33.99万，与特斯拉Model Y长续航全驱版直接呼应。

特斯拉的数字游戏依旧玩得花哨。

在特斯拉的重压之下，蔚来再一次成为人们的谈资。近日，网络上传出一张来源不明的微信截图，其中一个群名为“程序员聊特斯拉12群”中的网友“低调的疙瘩”说：“今天蔚来大规模退订”，“es6退订把蔚来官网都搞爆了”。

蔚来方面迅速做出回应：“官网系统遭遇大规模退单的消息不实，我们已经对相关平台发起投诉了。”

1月3日，蔚来汽车董事长、创始人兼CEO李斌回应“特斯拉持续降价，与企业的定价策略有关。有的车企是按成本来定价，因此价格会越来越低。但是，蔚来从一开始就考虑了未来的很多因素，我们不会让先买蔚来的车主吃亏。这也是蔚来前两年毛利率亏损比较高的原因。”

他表示目前订单量尚没有收到特斯拉Model Y的影响而发生什么大的变化。

看起来，国产特斯拉Model Y直接对标的产品的确就是蔚来的ES6。2020年全年，特斯拉全球市场销量达到50万辆，而蔚来在2020年12月共交付新车7007台，环比增长32.4%，同比增长121.0%，实现了9个月的连续增长。

实际上，在中国市场，蔚来产品的平均售价为44万元，而特斯拉的平均售价为30万元左右。两个品牌并没有在一个价格区间内，换一句话说，汽车市场不是“大锅炖菜”，这两个品牌不能放在同一个角度上来比较。

另外，两家企业目前的打法完全不同，究竟哪个更适合中国消费者，我们不予置评，毕竟两家企业目前都是潮气蓬勃的阶段。特斯拉基本延续了汽车行业以“卖车”为主的销售方式，重点关注树立产品硬件和智能软件的快速迭代，以此建立企业价值观。加上马克思全球科技领军人物的形象，创始人即最大代言人，这就是特斯拉目前的基础优势。

而以蔚来为代表的新创造车企业同样以产品为核心。但是与特斯拉强调的科技感不同，蔚来的产品更多的是强调“从用户角度出发”，李斌多次对外公开表示蔚来的所有思考，是基于用户实际对产品本身、产品使用和产品价值的需要来搭建蔚来的整个产品发展框架的。

李斌的话在几年的时间内已经得到验证。

对于蔚来以及其他新创造车企业来说，其优势在于它对市场的不同角度思考，相对于特斯拉，这些企业更愿意与用户交流，以用户的思维出发，重新确立用户与企业之间的关系。

或许相比起蔚来、理想、小鹏，似乎奔驰、宝马、奥迪等传统豪华品牌更应该对特斯拉的多次发力感到恐慌。毕竟，2020年豪华车市场的三成增幅中，特斯拉与蔚来等就占掉了一多半。

结语

无论是新能源补贴政策持续退坡还是国产特斯拉Model Y降价，对中国新能源品牌带来的压力都应该是正面的。压力之下的他们就必须通过提高产品更新频率，升级量产新技术，并创造独家技术长板，从而保证自己在市场中“不可替代”的位置。

正如莎士比亚所说“凡事过往，皆为序章。在灰暗的日子中，不要让冷酷的命运窃喜；命运既然来凌辱我们；就应该用处之泰然的态度予以报复。 明智的人决不坐下来为失败而哀号，他们一定乐观地寻找办法来加以挽救。”

压力之下，明智的人是谁，答案即将揭晓。（文/e汽车 飞飞）