凤凰网汽车

或许是趁着新年新气象吧，早在去年就陷入停产风波的拜腾如今又重回到造车战场了。

1月4日，拜腾汽车与富士康科技集团、南京经济技术开发区签署战略合作框架协议，合力加速推进拜腾首款车型M-Byte的量产制造工作，力争在2022年第一季度前实现M-Byte量产。

值得注意的是，就在几天前，也就是2020年的最后一天，拜腾发布了一封《中国区停工停产延期通知书》内部邮件。邮件显示，拜腾通知中国区(不含香港)全体员工，公司自2021年1月1日起，停工停产时间将延至2021年6月30日。在此期间，中国区内地员工待岗，不予安排工作。

一边是牵合作争量产，一边是继续停工停产，以至于笔者甚至有些质疑拜腾到底是活了还是没活？

拜腾就像一个烂摊子

关于拜腾，可说的那真是太多，我们先挑一些简明扼要。

就先拿2020年12月31日这份停工停产通知来讲，这对拜腾来讲已经不是第一次。

2020年6月底，拜腾就曾发过一封内部邮件，宣布自2020年7月1日起暂停中国区内地业务运营，全员待岗，停工停产时间为半年。

并且，从2020年下半年以来，拜腾多次陷入经营危机。北京、上海办公室撤租、全球首家品牌体验店上海BYTON空间撤离、工厂停水停电、裁员欠薪、海外公司申请破产等消息接连被曝出。

再从资金方面来看，拜腾自成立来共进行了4轮融资，累计金额约为84亿元，投资方包括一汽集团、启迪控股、宁德时代等。但去年6月，拜腾因“烧光84亿元造不出量产车”还曾被央视财经点名。

至于车型方面，时至今日，其首款车型M-Byte仍未实现量产与交付。

此外，拜腾还于去年9月换壳盛腾汽车，用以躲避债务危机。

有意思的是，截止到目前，拜腾原生产总裁马督胜、董事长毕福康、原CEO戴雷这些创始人团队已经纷纷离职，只剩拜腾联席CEO丁清芬坚守在岗位上。

我们能够看到的是，拜腾如今已陷入经营困局，能否继续续命，依旧离不开资本的加持。此番富士康入局拜腾有消息表示将为其带来2亿美元的融资，这对停摆近半年的拜腾汽车来讲或许算是雪中送炭，但从目前拜腾的运营状况来看，这似乎显得微不足道。

那富士康又为何还要入局拜腾这样一家濒临倒下的新势力呢？这还得从富士康造车开始说起。

富士康也有小算盘

其实早在多年之前，富士康就露出了进军造车行业的野心。只不过最初只是与汽车零部件合作商生产代工，真正迈入新能源汽车领域的实质性一步发生在2015年。

彼时，和谐汽车、富士康集团、腾讯控股三家公司按照4:3:3出资比例，共同注册成立了河南和谐富腾。

不到一年时间，因发展方向发生分歧，三家合作伙伴不欢而散。虽然合作过程让富士康认识到整车制造业的困难，但富士康对新能源方面的希望并未就此泯灭。

2018年小鹏汽车的B轮融资中就有富士康的身影。

或许在外人看来，富士康此次入局拜腾是想再次入局造车，但事实上，背后推动的力量更多来自于苹果。

众所周知，作为苹果最重要的生产合作伙伴，富士康近一半的收入都是依赖于苹果。去年年底，有消息爆出苹果公司首款新能源汽车Apple Car将于今年第三季度问世，虽然并未受到官方证实，但无风不起浪，富士康自然是已经收到消息。

而作为苹果重要的下游企业，富士康在汽车零部件制造方面的经验尚有很大欠缺。因此，快速提升自身在新能源汽车制造方面的能力，正是富士康正在思考的问题，也是其入局拜腾的重要原因。

那找谁呢，对于富士康来说，已经停工停产的拜腾是一个抄底的机会，拜腾是南京政府的重要项目，而富士康在南京也有相关产业。入局拜腾也是进入新能源汽车行业的一个最直接的方式。

当然，有了此前的经验，富士康还是留了一手的。此次与拜腾合作的官方消息是这样说的，富士康将与拜腾汽车、南京经济技术开发区签署战略合作框架协定，推进拜腾汽车首款车型M-Byte的量产制造工作，并拟在2022年第一季度前实现拜腾首款新能源汽车整车M-Byte量产。

看到了吧，合作内容上并未要求富士康需要带多少体量的资金入局。也就是说，此前传闻的2亿美金，可以有，也可以没有。

我们往好了想，即使拜腾收到2亿美金甚至更多的资金支持，但车是否能顺利量产交付？交付后还要直面特斯拉、蔚来、理想、小鹏这些新势力的层层打击，这难度可真不亚于拜腾第一次倒下时的程度。

总之，这件事看上去，总会给人一种富士康、拜腾甚至南京经济技术开发区都把造车想的太简单了。有些事物在低谷期跌下去了，就真的可能爬不起来了。