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这辆吉利星瑞的外观内饰有着越级的体验，那驾驶感受如何呢？今天我们就开起来聊聊。

又是“降维打击”，驾驶感受碾压同级

动力输出

同级少见

星瑞全系标配2.0T发动机，型号为4G20TD，最大功率为140千瓦，最大扭矩300牛米，这台发动机源于沃尔沃和领克，相当于沃尔沃的T4。10多万的车能搭载这样的动力，真的是极为少见，非常的超值。

这台发动机的动力储备相当不错，油门响应也很灵敏，动力能做到随叫随到。从每分钟1400转时，就能迸发出300牛米的最大扭矩，起步超车相当轻松。但和沃尔沃领克存在同样的问题，就是激烈驾驶、发动机转速飙升后，噪音相对较大，与普通平稳行驶，形成了很大反差。

星瑞全系标配来自领克的7速双离合变速箱，依旧保持较高的调校水准。尤其在起步阶段，相当顺滑，如果不细微感受的话，甚至还以为是AT变速箱。档位切换时，反应速度也比较快，而且没有大众DSG的那种抖动情况。无论是升档还是降档，都相当迅速顺滑，在自主品牌甚至是合资品牌的双离合当中，都是出类拔萃的。

驾驶感受

同级少有

底盘调校同样非常惊艳，和沃尔沃领克很相似。应对日常驾驶的颠簸算得上游刃有余。遇到较大颠簸时，弹簧压缩非常充分，避震筒对弹簧回弹的抑制也比较好，没有过多的波动。不过，底盘噪音的控制明显不如沃尔沃领克，但要比同级车型好很多。

方向盘轻松自如，不过转向时的回馈有些粘手、模糊，不如沃尔沃领克清晰，但比那些同级日系车还是要好得多。

转向力

较轻

我们在同一路段（地面摩擦力相同），胎压调至厂家标准胎压，使用标准模式，用拉力计原地匀速旋转方向盘90度，取最大数值。

这辆车有普通和运动两种驾驶模式，但原地转向力相差不多。普通模式下，方向盘转向力为1.208公斤；运动模式下，方向盘转向力为1.328公斤。低速转向和停车入位比较方便。

发动机振动

较小

测试方法：水温正常后，关掉空调，在怠速状态下，使用测振仪垂直曲轴方向，将探针接触发动机金属机体中间的最高位置，测量发动机振动加速度值，数值越低，表明振动越小。

这辆星瑞搭载了一台2.0T四缸发动机，怠速振动数值为2.1米/秒²，算振动值比较低的一类。

发动机噪音

一般

测试方法：发动机完全热机，水温正常，关闭空调，正常怠速下进行测试；打开发动机盖、取下引擎罩，在距离发动机机体上方20厘米处，进行噪音采集，取平均值，为车外发动机噪音数值（dBa）；在车内，将车窗关闭，发动机空载运转2000转/分，将噪音仪置于方向盘正上方，取平均值，为车内发动机噪音（dBa）数值。并且以车内30%，车外70%的权重进行综合计算。

这台2.0T发动机本身的噪音一般，车外怠速噪音达到了75.4dBa，但车内2000转/分运转噪音仅为49dBa，说明虽然发动机噪音大，但车身的隔音降噪处理得不错。

近光照明

正常水准

测试方法：以车灯最前端为基点，与垂直墙面相距2米距离，在发动机正常工作状态下进行测试，使用光线照度计取近光灯照明范围内的最大值。

这辆车的大灯是LED光源，最大光照度为5170勒克斯，属于正常水准。

漆面色差

一般

测试方法：使用色差计在引擎盖中央位置取基准数值。在车身其它位置进行对比测量，记录数值最大的位置。车身测试采样点不小于100个。

经过测试，最大色差值位于前保险杠处，色差值为1.51ΔE，比基准点偏白、偏绿、偏蓝。从数值上来看，这辆车的喷漆工艺质量控制相对一般。

总结

又是“降维打击”

这辆星瑞的驾驶感受，也同样可以用“越级”两个字来形容。这辆号称“紧凑级”的自主品牌家轿，只有区区10多万元，但它的动力系统、底盘悬架，都来源于沃尔沃领克，这是继星越之后第二次把CMA平台车型用于吉利品牌。源于沃尔沃领克的CMA平台，只要11万元起售，因此，在同价位车型中，根本没法找到这样充沛的动力、这样扎实的底盘。这辆星瑞完全就是在“降维打击”，吉利用一辆性能接近豪华品牌，空间配置接近中级车的“紧凑级”，来打击那些模仿日系的自主品牌和简配到牙齿的合资品牌。说实话，有点不讲武德。

那么关于这辆车的内部做工用料如何？还请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）

2020款吉利星瑞试驾评分