凤凰网汽车

比亚迪2020年度销量出炉，全年的新车销量为42.69万辆，同比下滑7.46%。其中，燃油车累计销量为23.72万辆，同比上涨2.32%

但是比亚迪的优势项目新能源汽车，2020年累计销量为18.96万辆，同比下滑17.35%，看来下半年一路高歌猛进的比亚迪新能源汽车，还是没有办法阻止上半年带来的亏损。

比亚迪汽车目前面临着哪些问题？

首先，比亚迪汉初见成效，但是面临众多竞争对手，优势已经没有之前明显。过去用户想要买新能源汽车的时候，首先能想到的就是比亚迪，但是如今消费者想要购买新能源汽车的时候，可以选的范围就太大了，特斯拉，蔚来，小鹏都是最近几年崛起的新星。而且目前比亚迪还要面临着来自于吉利，长城，长安这些自主品牌厂商的竞争。因此市场环境已经完全变了。过去比亚迪由于电池代工厂的原因积累下来的优势，正在被其它厂商慢慢超越。

因此现在比亚迪汉把车型的价格定20万元左右，冲击高端并不容易。除了刚才说的市场环境原因以外，还有其它原因。我身边就接触过一些比亚迪的车主，它是很早之前购买的比亚迪F3，过去比亚迪用低价来换销量。很多车型车质量并不是很好，经常容易出现故障。这些早期的比亚迪用户在有钱之后的换购或者增购的时候，就已经不会再相信比亚迪汽车了，即使比亚迪现在做的再好。

其次，比亚迪除了是新能源汽车厂商以外，还是新能源汽车的电池供应商。过去，比亚迪一直是新能源汽车电池生产及销量最大的厂商。但是这个地位在2017年被宁德时代超越。2020年3月比亚迪寄予厚望的刀片电池下线，与宁德时代进行竞争。但是市场表现不理想，当然也可能是产能的原因。从数据上看，2020年6月，LG化学又以2020年前5个月共2087.46MWh的动力电池装机量把比亚迪从第二名的位置上挤了下来。今后，比亚迪肯定是朝着这两个方向发展，一个是新能源汽车生产厂商，一个是新能源汽车电池供应厂商。

但是目前，吉利与LG合作实现了电池的自己生产，长城成立蜂巢能源也实现了电池的自己生产。这几个头部的自主品牌也开始布局电池的研发和生产，甚至已经开始涉及到电池生产上游，购买矿藏，储存电池原材料。

今后，比亚迪要继续深耕技术，推出有竞争力的产品，同时要慢慢的提升品牌形象，只有在高端车型上站稳脚跟，才能更好的发展中低端的车型。

2021年，比亚迪会有多款新车上市，有比亚迪秦PLUS，据说这款车会搭载1.5L高效发动机。可以达到43%的全球量产汽油发动机最高热效率，具备阿特金森循环、15.5高压缩比、EGR废气再循环系统以及分体冷却技术这四大特点。同时比亚迪宋Pro新车型也会使用相同的动力。那么明年，比亚迪的市场表现会怎么样呢？我们拭目以待。